Suzuki V-STROM1000本月将由济南铃木通过大贸手续引进中国，价格刚刚确定：17.38万元RMB。各位亲，对这个价格怎么看？目前，销售预定进行中，可选颜色为：红/黑、白/黑、黄/黑、黑。
来山岗和村庄御风奔跑吧！2:30
作为一款备受国内外车迷所关注的探险拉力车型，V-Strom 1000的谍照自面世起就有非常高的关注度，铃木公司为V-Strom 1000开发了全新的底盘、车架和行走系统，并为这款畅销多年的V型双缸引擎进行了大量修改，为应对宝马的R1200GS探险拉力车，全新的V-Strom 1000出厂即配备有ABS防抱死制动系统和三向牵引力控制系统，其功能类似于R1200GS的电控防侧滑系统，此举必将为V-Strom 1000的安全性增色不少。
梦想自己骑着车环游世界，你可以充满动力且稳固地冲入林道，也可以探索未知的前路，渐渐感受到双脚越来越轻盈，身体越来越舒适，准备好冲向前方。值得信赖的科技工艺，这就是横跨各种路面的终极机器——V-Strom 1000ABS。
全新改良的V-Strom 1000再次出现，我们看到很多充满诚意的设计，包括前19吋尾17吋直径的全新十柱式合金轮圈。除了外型焕然一新之外，引擎和车架都经过全新改良。避震和制动的配套都全面升级。Kayaba 43mm倒立前叉和Tokico单件径向式四活塞制动卡钳，附Bosch设计的ABS防抱死煞车系统，ABS系统以每轮框每转一圈监察50次的频率和监察制动情况，整套系统只重2.3磅。
一公升级V2机器的低扭输出相当强大，现在有了三段式Traction Control循迹系统的帮忙，不用再怕尾轮打滑失控了。三段式设置分别第一级，第二级和关闭。系统以四千亳秒的速度去监察头尾轮转速、油门和曲轴位置、波段等行车资料，在有需要的情况下减低引擎输出。新车架减轻了13%，轴距轻微增长了20mm。新车尽量保留低座位设计，方便亚洲人使用。尾避震预载有手动调较旋钮，单骑双骑可快速调较弹簧预载度。
对历奇车种不是太留意的车友们，可能以为铃木的V-Strom只有DL650。其实早在02年铃木首次推出V-Strom车款时便是V-Strom DL1000，而V-Strom的普及版DL650，要等到04年才出现，也在12年进行了改款。随着雅马哈XT1200Z Super Tenere和川崎Versys 1000、本田VFR1200X Crosstourer相继出现，无论铃木V-Strom DL650有多好，也敌不住对手的公升级进攻。
经验老到，手到擒来，所以铃木再度召唤V-Strom 1000来填补市场空缺绝对正常。新车的尖咀设计，是向早在1988年便巳面世的Suzuki DR750S所致敬。要制作一台重型历奇车种，对铃木来说根本是手到拿来。轻量化高刚性的铝合金车架一早stand by，车厂也常备一公升大马力引擎，再配以长冲程避震、高风挡、ABS制动系统、厚座垫和一套三箱式接挂系统，一台新的历奇车便完成上菜了。
铃木V-Strom 1000 ABS规格表
引擎形式：四冲水冷90度V2汽缸DOHC 8活瓣
缸径x冲程：100mm x 66mm
压缩比：11.3 : 1
总排气量：1037 cc
最大马力：99hp@8,000rpm
最大扭力：10.5kg-m@4,000rpm
车架形式：铝合金车架
传动系统：湿式多片6前速链传动
燃油供应：39mm电子燃油喷注
前倾角( R)：25°30
拖曳距(T)：109mm
前悬挂：Kayaba倒立套管油压 前叉
后悬挂：单筒油压，手动预载调较
轮胎(前)：110/80 - 19 M/C 59V
轮胎(后)：150/70 - 17 M/C 69V
前制动：Tokico径向式四活塞卡钳配310mm双头碟 ，附ABS功能
后制动：单碟配单活塞卡钳
长x 阔x 高：2285 x 865 x 1410mm
轴距：1555mm
离地距：165mm
装备重量：228kg
油缸容量：20公升