清早接到重庆哈雷店的电话，重庆的750到货了！
顾不得睡意朦胧，激动的骑着哥们的代步小绵羊往哈雷店赶！
话说肥K一直都不是哈雷的粉丝，为毛这么激动？
其实对于国内的大部分骑士来说，大贸的价格是限制我们合法玩车的一个门槛。
从14年川崎进入国内，借助泰国的生产线，大幅度降低关税以及成本，以超低的价格拿下了国内很大一部分市场。
KTM也凭借和春风的合作（代工）顺利的进入中国市场，旗下的200 390也是大卖。
宝马年初发布的F800R由于在泰国生产，以10万出头的价格在街车领域傲视群雄！
而一直走传统路线的米国哈雷呢？
即便是sportster系列在印度生产，价格依然是10多万。
国内的黄龙春风将4-5万的市场垄断了。
而5-10万的市场几乎是个空白！
尤其是在巡航车领域，欧美品牌均无染指。
但是广大人民群众的生活水平都在提升啊！
于是乎这款78888的哈雷由此诞生！
开箱！
由于当天下雨，湿漉漉的路面始终让肥K觉得安全感不佳。
细节拍摄和试车安排到了第二天。
远看近看都觉得这个车很眼熟。
原来和小春哥的座驾夜路德有如此神似！
今天的男猪脚是这台红色的750，注意，红色的比黑色的贵1000块哦！
隔壁有一台1200，推过来做个对比啦！
一台1200加入,1200排量以下的哈雷也算到齐了！
（注意：仅仅指发动机排量，不算什么N版S版R版的3姑6婆什么的！）
先看看空滤部分吧！
其实哈雷的空滤是肥K觉得设计得最不可思议的地方。
当全球大部分的车型都把空滤内置在油箱下，或者发动机上，抑或者是坐垫下的时候。
哈雷选择了挂在发动机的边上。
尼玛是为了什么呢？
或许是为了降低进入发动机的空气温度？（或许有这个原因）
或者是设计者认为更加个性？（哈雷就是个性的代表嘛）
或者是方便各种改装？（太多的空滤外罩改装部件了，里面有很多都很漂亮）
1200
883
750
车头部分的对比！
750走的是暗黑风格。
而这台883和1200都是电镀风格。
个人更加喜欢暗黑风格，或许肥K比较年轻吧！哈哈！
自认为电镀风格的偏大叔范！
750
注意前避震行程明显比另外两台长！
1200
883
发动机左侧部分对比！
1200
750
883
对比1200，883和750，后脚踏的位置。
883和1200更加靠下靠前，750更加靠上靠后！
还有的区别就是883,1200的皮带在发动机右侧。
750的皮带在发动机的左侧。（似乎哈雷的水冷发动机车型的皮带都在左侧）
原厂配置的后减震行程750要长不少，或许更多的考虑了城市通勤的需要。
883
750
钥匙也是有一定区别的！
刹车部分，883 750和1200都是采用的前后碟刹。
但是哈雷的刹车一直被广大车友所诟病。
从外观上看，883的刹车泵要比750的刹车泵感觉更上档次一点。
但是在实际试车过程中，肥K很意外的认为750的刹车优于883 1200.
哈雷的发动机还有一个部分是比较让人所诟病的就是渗油。
部分哈雷车主反映在正常使用的情况下，偶尔会发现自己爱车的发动机有部分渗油。
尤其是缸头，箱体部分。
风冷的哈雷机器温度都特别的高！
并且顽固的哈雷厂家似乎很少用密封胶和纸垫。
仅仅靠钢垫的和少量薄薄的纸垫密封。
很多哈雷车主并不了解这些情况，在车还没凉下来就冲水洗车，热胀冷缩反应以后发动机很容易渗油！
而在这台750排量的水冷发动机上，绿色的加厚纸垫的出现不知道会不会对这个问题有所优化！
883
1200
750
当然，作为哈雷的第一款10万元以内的车型，还有很多地方不足。
细节是审视每一款车的重要标准！
在这台新款低价位哈雷车上，螺丝部分和以往的车型区别很大。
之前的车型上几乎每一刻螺丝上都打有HD的标志。
而在750上却没有了这点，并且螺丝的外观看似有点粗糙。
后视镜底座的表面处理工艺始终感觉不好。
仅仅是用扳手紧过以后就出现了表面轻微的掉漆。
转向灯不在是采用以往883 1200系列用的金属支架转向灯。
橡胶底座的转向灯始终给人一点劣质的感觉，唯一的好处就是便宜！
车身上几乎所有的螺丝都有一种中国制造的感觉。
就像表面是镀锌的，谁知道什么时候会生锈？
有谁能告诉我这个线为毛这么长？
为毛会这样捆在这里？
左右手把组合开关明显塑料感很强！
虽然用起来感觉还不错，但是第一眼看起来始终会觉得有所欠缺！
肥K身高1米87，体重180斤，坐在750上显得车有点小。
画外音：你坐什么车都显得车小！
但是照片中看起来却不是特别离谱，还能接受吧？
其实不只是整个车有点小，就连前后轮都变小了！
750由17寸的前轮和15寸的后轮组成！
而883却是由19寸的前轮和16寸的后轮组成！
对比750和883，车身长度一样，但是750比883要轻28公斤啊！
载人时候的样子，不算特别舒服，但是让我意想不到的是绝对不拥挤。
坐垫偏软，避震比883硬汉的软。
说一下我的骑行感受
声音方面：比较像本田的沙都系列，但是没有本田的声音干净，听起来不及风冷哈雷的有力。
刹车方面：明显优于以前的SPORTSTER系列的883和1200。看起来不上档次的刹车上泵居然成功逆袭，很意外。
坐姿方面：和883以及1200区别不大，但是坐垫部分750更厚，所以坐起来不像883和1200一样像坐在一个坑里面，相信长时间的骑行，尾椎骨的位置不会被压迫得比较厉害，会更舒服。
操控方面：750比另外两款轻巧不少，前轮100/80-17对比硬汉的100/90B19指向更灵巧和准确。
离地间隙：原厂出来，750的离地间隙是最高的，如果你喜欢贴地飞行，请降低前后避震。
动力方面：750的提速基本是一气呵成，感觉很顺，并且提速感觉也挺快的，这点让我有点意外！
细节部分：线路自己得收拾收拾，螺丝用料不像哈雷（就外观而言绝对不像哈雷车的螺丝），车声漆水还不错，但是手把组合开关确实看起来有点劣质。
下面是一位哈雷车主试骑过后对比1200的回复！
您还真别说，750的动力还真心不错（对比883和1200），有视频为证！
肥K建议：
这是一款定价仅仅是78888块的大贸全新摩托车，如果非要要求肥K给予您购车的建议，就今天的驾驶体验来说，我觉得对比883和1200非常超值，价格便宜不少，但动力操控和制动都有大幅度的提升。而且就外观而言，小头罩的设计和整车类似夜路德的外观的确是讨人喜欢。细节确实是粗糙。如果你想用较低的价格入手一台大贸的哈雷摩托车，而你又是个喜欢骑车并且对驾驶感有所介意的家伙，750是个不错的选择，当然你接受了他那粗糙的细节做工，赢得的确是良好的动力和操控。
以上言论仅代表肥K自己的观点，如有雷同纯属巧合。