白甲骑士
胡斯瓦纳在2015的表现十分显眼，并组建了越野车队力求2015年取得好成绩。在今年，胡斯瓦纳小排量四冲程FC250迎来了一些新的升级，尽管没有很大的改变，但在操控和和舒适方面进行了小幅的优化，同时对车辆重量进行了一定的优化。
我们的测试车手都更喜欢2015款FC 250上更轻的全新WP 4CS前避震。体重较轻的车手对它的减震设定十分满意。但对于我们体重较重的车手则感觉减震略软，需要将减震压缩阻尼和回弹阻尼调硬两格，过弯时才有更好的表现。即使对体重超160斤的车手，通过简单的调整几格阻尼后，就能使得它表现非常好，能充分地吸收来自地面的猛烈冲击。由于FC的压缩和回弹阻尼调节都在减震顶部，使得车手对其调整非常的便捷。在骑行的过程中当我们感觉减震偏硬或者偏软时，我们甚至只需要减慢车速，都不用停车就可以用手调整减震旋钮。新款的4CS减震比去年的更易调教，更加适合赛道。然而，在减震行程中段我们依然感觉它路感有轻微的粗糙，调了好多次也不能避免这个现象。总体来说，胡斯瓦纳对这款减震的使用是明智的，尤其对于舒适度方面。
FC250的操控提升可不仅仅因为前减震，气囊后减震更长的行程和修订过的连杆机构也贡献了一份力。同前减震一样，较轻的车手对于阻尼原厂设定就很满意，而对于体重较大的车手依然需要将压缩速度调慢使得后轮能够紧贴路面。胡斯瓦纳宽阔的避震调节范围使得我们印象深刻。总体来说，FC250是一款入弯和出弯表现都比较均衡的赛车，让车手能轻松感受到车辆运行情况。它不会有任何过于激烈的响应，所有行为都在你的预料中。
FC250使用了新式的强化聚酰胺高分子（简单说，一种塑料）副车架和新的坐垫覆盖。有的人抱怨说坐垫覆盖材质偏硬，但我们认为这使得你更方便前后挪动身体。副车架处依然很好抓握，使得你能很好的将车提动。记住，最好不要抓住后挡泥板末端挪动车辆，这不是设计给你使力的地方。我们遇到的一个小问题是坐垫的固定螺丝拧的太进去，只能使用8mm T型扳手才能拧下螺钉。大一点点都放不进去。因为电池在坐垫下面，所以要卸下坐垫你得有合适的工具。
引擎的低段力量不是非常猛，相对于其他250CC四冲程越野摩托，如KTM 250 SX-F。骑这辆车你需要将转速拉得更高。这款引擎的转速从中段到尾段都有很强的拉扯力。一些车手认为它的转速提升得偏快，水平一般的车手希望它在低转速有更强的扭矩，而技术较好的车手希望在大直线上转速提升时间能持续久点。引擎模式开关使得你可以在一定范围调整引擎特性。激烈模式下引擎转速提升更快，而温和模式则减少了尾段的输出，但却更加平顺，更适合光滑路面。激烈模式更适合技术较高，频繁换挡的车手和适合沙地路况。
区别于KTM系列，胡斯瓦纳FC250有着一些更好的配件。如更加优秀的260mm鲍鱼前刹，手感相当不错的液压离合和小巧的点火开关。2015款FC250配备了阳极处理的黑色DID轮圈，新的Neken手把。我们会将FC250加入后续的250级越野摩托的对比评测中，看看在它同辈们中会有着怎样的排名。
