特斯拉电动汽车的出现对许多传统汽车厂商都造成了不同程度的冲击。那么BMW C evolution是否也具有将高端摩托车行业掀起电动浪潮的特质呢？相信车友们在看过和试驾过实车后一定会心中有数！近日，527Motor编辑有幸实拍了BMW C evolution电动摩托车，相信可以让车友对该车有更全面的了解。
C evolution的外观与C600及C650 GT一脉相承、整体造型差别不大，只是C evolution的配色更加活泼跳跃，荧光绿的配色不仅时尚醒目，而且也是低碳环保的身份象征。车身的各个细节BMW也呈现出德国制造一贯的认真严谨，C evolution用料扎实，细节精致且做工考究。
配置方面，C evolution可谓一应俱全，自动感应大灯、LED行车灯、电加热把手、TFT显示屏仪表板、ABS以及防后轮打滑的TCA(Torque Control Assist)转矩控制辅助系统。另外，C evolution还配有Dynamic（运动）、Road（一般道路）、Eco Pro（节能）、Sail（巡航）四种驾驶模式，方便车友根据驾驶习惯进行选择。
另外，由于C Evolution车重较大，在没有动力的情况下推车比较费劲，因此BMW细心的提供了倒档模式，方便骑士挪车。倒挡位于左手车把上的“R”按钮，使用时按下该纽，拧动油门便可以3km/h的速度向后行驶。
上图“R”键便是“倒挡”，按下它拧油门，车便会以3km/h的速度到车。
动力和续航可能是大家对电动车最为担心的地方，不过C evolution交出了一份令人惊艳的答卷。C evolution的最大马力可以达到48匹（4650 rpm），不过这个动力数据的输出附有两个条件，一个是30分钟的使用时间，另一个是用光8千瓦时的电池容量。
这种“压榨”方式只适合少数竞速情况，日常使用显然不太现实，因此BMW将C evolution的额定功率设定为15匹马力，峰值扭矩为72Nm（4,500 rpm），其0-50 km/h加速时间为2.7秒，0-100 km/h加速时间为6.2秒马力，极速更是达到120km/h。
操控方面，由于C evolution整个车架都几乎被电池组所占据，所以其重心极低，很好操控，动力体验则根据Dynamic、Road、Eco Pro、Sail各有设定。最令人惊艳的必须是运动模式，其油门反应非常迅速，稍一拧动油门便有拳拳到肉的加速感，回油还有类似于发动机制动的效果，操控乐趣绝对不逊于大排量摩托车，只不过只有风噪，没有发动机的轰鸣。
Road模式提供全动力输出，收油制动效果弱于Dynamic模式，Eco Pro模式的动力输出较弱，收油制动效果最弱，不过该模式可以增加10～20％的行驶里程。Sail模式同样提供全动力输出，不过其设定与普通电动车一样，没有回油制动的效果，可以“空挡”滑行。
续航方面，C evolution 8千瓦时的电池容量充一次电可续航100公里，电池组与BMW i系车型完全相同，采用风冷锂离子高压电池，并且配备制动能量回收系统，足够日常使用。充电问题也很好解决，家用220V交流电完全匹配，而且充电速度较为迅速，3小时即可充满。
至此，除了价格还为公布，相信车友们对BMW C evolution能否掀起高端摩托车行业的电动浪潮已经有了初步的答案。不过坏消息是，宝马中国目前暂时还没有是否引入BMW C evolution的相关信息，即便引入也可能由于电池的缘故，与BMW i系车型一同在汽车渠道进行销售和售后服务。
