kawasaki 2005 2x-6r (2x-636)情绪失控！

川崎发展600级跑车的基本理念——真正会把自己的爱驹搬到赛场比赛的人，只占车主数目的一个极小百分比，所以车厂在制造600级别的跑车时，实在没必要拘泥于排气量赛事的限制。所以kawasaki在01年末便开始推出zx-636，由599cc推高至636cc，以求增加中段扭力输出。此举无疑受到街道骑士的热烈欢迎。03年，川崎一口气推出民用街道版636cc的zx-6r和599cc的竞技版zx-6rr。

2005年的全新zx-6r，秉承着2004年zx-10r的神话，把kawasaki品牌擦得更光更亮。05年zx-6r拥有连大哥zx-10r也没有的中央排气管设计，加上倒立前叉 ，放射式卡钳和菊花碟，集齐最新最流行的赛车元素于一身，将中量级跑车标准再次提高，令对手生恨，也令玩家心痒。而今次代理泰力摩托车中心更对准用户焦点，只引入636cc的zx-6r而不打算主动引入599cc竞技版zx-6rr。毕竟斗车的需求，不及街道车需求大啊。

2005 zx-6r分别有绿、银、蓝三色，全部净色斯文设计。毕竟跑车花花绿绿了这么多年有点看厌，还是单色车身较大方得体。执笔时代理公布售价为hk$82000，上会免首期，分期月供只是由$2824起。

zx-6r的立体线条，在官方图片中不能尽情显现。看看油缸上端的头盔凹位，车头的ram-air气口……静止状态下都充分展现“恶形恶相”。令人窒息的全新zx-6r/6rr，车身啡呤经过空气动力学设计，风阻系数甚至比起滑不溜手的zx-10r更低！全新设计的车头啡呤，能有效减低骑士头部和肩部所受的风压。

05年zx-6r车头的zx-10r中央ram-air增压导管系统卖相抢眼。车尾的最大卖点便是这条座下死气喉。为了把消声器藏进车尾，又要不阻挡刹车灯，确实花了一番设计心思。全新的车尾造型，包括中央座下式的排气喉，营造出左右对称的车身，让高速的气流在车手两旁滑向车尾顺利地融合，减低扰流和震荡对车手的干扰，也提升了zx-6r/6rr的加速和极速表现。中央座下排气管之上是显眼的led制动警示灯。

留意05年zx-6r正式的生产版本，前指挥灯内置在啡呤内，和赛道上试走的传统指挥灯造型不同。原装交车标准是双座位，单座需额外购买。油缸前端是合成物料，内藏风盒。真油缸放在油缸外型的后半部。所以一般磁石油缸袋并不适用于05年zx-6r放射性装嵌的卡钳码和四活塞制动卡钳，制动皮采用四块独立式设计，提供更平均更有效的制动力度。前后菊花碟的直径分别是300mm和220mm，厚度达到5.5mm，让碟身耐热能力更高。前制动的迫力总泵采用直式设计，提升手感。

以赛车为本的综合式表板，除了标准功能外，更提供圈速计和可调式转波提示灯(可调光暗)。数码显示水温计，时钟和航距计算当然也为你准备妥当。经过改良的怠转稳定器令冷车时更易着车。

全新的黑色合金车架，缩短了轴距，和移前了尾摇臂轴心。配合更长的gp式合金摇臂，新的车型构造令弯道表现和高速稳定性都有提升。zx-6rr在车架的左边预焊了用作安装钉把之用的丝帽装置。

避震系统方面，全功能调校的41mm showa倒立前叉和全新的uni-trak连杆尾避震，都提升了弯道表现和线性的衰减表现。zx-6rr的前叉滑筒部分，更镀上了tisicn特殊物料来减低磨擦力。尾轮吸震筒的阀门也经过修改，容许更阔宽的调节可能。

轻量化的六柱式合金轮圈，规格分别是前轮120/65zr17和尾轮180/55zr17。两车的驾驶姿势都是根据zx-10r而设计，拉后了鹅颈，缩短了把手和脚踏之间的距离。配合新车架新座位和新油缸，让车手“埋”在车体之中，重心更集中，提升人车合一的境界。

尾卡钳直接装在尾摇臂之上，省去安装卡钳臂的需要。而zx-6rr的前迫力喉管也比zx-6r更不易膨胀变形。

zx-6r和zx-6rr的排气量仍然是599cc和636cc，缸径冲程比和压缩比维持不变，但机器壳厚度轻增加，提升寿命和减低震动感。两车都有全新的盘顶设计：作25度摆放的生气阀和死气阀距离被拉开，提升引擎呼吸和燃烧的效率。

采用全新的活塞和活塞环，减低运作时的阻力。zx-6r的生死气阀的面积都加大了，经过强化和平衡重量的曲轴，轮廓经过修改，轴颈直径也由30mm增加至31mm。提升了中低转时对油门的敏感程度。

而zx-6rr的599cc引擎，生气阀经过研磨提升进气速率，修改了燃烧室形状和增大死气阀面积，令到限量生产的zx-6rr在赛道上的表现进一步提升。

传动系统方面，离合器除了有back-torque limiter来防止尾轮在高转时急拖波产生不安定或锁辘情况之外，两车的六前速波箱在耐用性和顺滑性都获得提升。zx-6r三波的齿轮比轻微调高，而zx-6rr的齿轮比则和以往独立发售的比赛波箱相近。

zx-6r的死气喉设有可变阀门，电子控制模块ecu会随着引擎的变化而改变阀门开启角度来改变排气阻力。好处是在低转时能减低流量保存扭力，在高转时则把阀门完全打开，把排气压力减至最低。在yamaha和honda的跑车上也有类似设计。排气阻力可变技术发展了这么多年，已经十分成熟稳定 ，但放在中量级跑车上还是第一次。

车头设有zx-10r的中央ram-air增压导管系统，电子燃油喷注系统采用gp-moto式的38mm椭圆形副节流阀正副双喷嘴设计，是中量级跑车首度采用的技术，令进气表现增加20%但仍然可以维持修长的车身阔度。行车计算机的内存也有所增加，对控制死气阀开合，和控制安装在风盒之内的第二组副喷嘴，更见精密准确，种种改良令到新车的油门响应性更加高，加速更敏锐。

话说拍摄当日因为下雨关系，试骑zx-6r被迫取消。惆怅不是办法，唯有先去饮茶啦。正在过马路之际，突然见到对面有位身形高挑的长发美眉等过马路。我们马上举机拍了一张相片，并借问路为名，突击邀请对方担任 ibike gal。

在雨中，靓女看见我们脸上满布诚恳的水珠，答应借给我们十五分钟！为表谢意我当然马上请饮茶啦！美眉芳名eda，是理工大学的毕业生。于是乎在雨中我用塑料袋遮住相机快速地拍了几张相。多谢eda美眉的爽快帮忙，使我在这样的天气没有无功而返。

为了认真感受全新zx-6r和以往有什么分别，我们邀请了年纪轻轻，但斗车经验无比丰富的张炜安先生为大家分享试骑感受。

没有留意本地赛车消息的车友，在此可以作一个快速补充。四届澳门冠军的张炜安(安仔)是一位全能车手，无论是斗绵羊、二冲gp125，600ss都应付自如。而上两款的zx-6r我们也是找安仔试骑。以往安仔参加珠海赛事也分别策骑过上两代zx-6rr，所以在香港要数谁人最有资格评论zx-6r，非安仔莫属。

◆　张炜安试骑感受：

未开车之前，先仔细欣赏一下全新zx-6r的设计。个人颇为欣赏新款zx-6r改用六柱式辘轱的改动，比起上一代采用三柱式辘轱，无疑更加美观。头啡呤和收身统一的尾部线条，都令我爱不释手。

以一台中量级跑车来说，zx-6r在3,000rpm时的表现的确比其它对手强。原因当然是和zx-6r额外多了36-37cc排气量有关。由怠转直上13,000rpm，引擎反应是贯彻始终的爽快。05年zx-6r比起上一代马力增加了10ps，扭力也增加了0.4kg-m，但在实际的试骑当中，要到9,000rpm以后才开始感受到两者的分别。 机器的震荡在10,000rpm后开始渐趋明显，但仍在可以接受的范围以内。事实上zx-6r最活跃的转数范围约是在9000rpm-14000rpm之间，在街道上要在四波以后着到转波提示灯，机会真的不太多。

zx-6r的波箱反应仍然和以前一样十分宁静顺滑，转波行程短，反应直接。可惜因为扭力较充裕的关系，转波次数不用太频密。油门在高波段低转数时仍有十分细致的反应，友善易用。开油出弯的反应较以往成熟冷静，换句话说需要的驾驶技术较少。

把手在慢车时十分轻巧，随着车速提高再慢慢变重，路面感仍然十足。用惯钉把的人可能仍会为它添上一支优质钉把才会感到放心，而我则认为可落可不落，视乎每人习惯。

新款zx-6r主攻街道，所以避震换上刚中带柔的特性。比起上款偏硬容易弹跳的尾避震，新车的吸震能力得到相当明显的改善。高速奔驰和收车时的稳定感十分高，无论是加速或收车，头尾避震下沉的幅度也不大。

新车的制动手泵经过一系列改良，相信问题可以获得解决。沿用至今的放射式迫力卡钳表现仍然出色，操作力度轻巧但手感十足，迟落迫力时自然会充满信心。

zx-6r的坐姿好象比起以前略为放松，因为油缸没有缩短的关系，感觉上驾驶空间比起某些对手较为宽敞。坐上车后下巴与表板的距离不会感到局促。 如果稍为挺直上身驾驶，中等身材要望表板的话角度刚好，但如果是高个子的话，表板便会被风挡阻挡了一半视线，要伏低才可以看清全相。油缸顶部凹位加深了，令人可以伏得更低，使到原装风挡更能发挥应有的作用(因为平时的驾驶姿势，风挡的作用实在不大)。

新车和上两代的zx-6r比较而言，其强项是动力输出更线性。我意思是你不会觉得很快但其实已经很快。原因是动力有提升之外，操控感也有提升。车身对转向要求的反应是果断的、敏捷的，而在油门和制动急剧变化时车身仍然十分稳定，在接近个人技术极限时，zx-6r会派定心丸给你，而驾驶姿势也较以前舒适。

老编总结：在镜头以外，老编也忍不住试骑了zx-6r。吸引老编的原因是因为zx-6r的车身布局较宽敞，油缸和把手的宽度，充满大车格局。相比起cbr600rr或yzf-r6紧凑的驾驶姿势，zx-6r会较容易令人享受速度之乐。

05年zx-6r，是一台十分友善的高性能跑车。比同级丰盛的扭力和舒适的坐姿，对于习惯驾驶重型街车的老编也十分容易适应。更令人欣慰的是这台中量级跑车在加速时的表现，比起重型街车的发威能力竟然毫不逊色，实在令人刮目相看。

◆　张炜安总结：05 zx-6r是一台极妙的道路跑车。坐姿比一般跑车舒适，扭力发挥也较强，虽然在赛道上跑未必是最适合的选择，但在街道上使用，同级中能与它一较高下的对手实在不多。如果要我再直接一点简单一点地给予评价的话：只有一个字：“买”！

安仔：车身部件都是轻薄设计，薄的就薄，凹的就凹！