6月中旬以来，车市版刊发了《配件过三手，价格翻跟斗》、《豪江五年未亮剑》等文章，从维修、销售、产品等多方面多角度挖掘行业的猛料，让消费者看清行业真实的样子。知情就是力量，从消费者的一片哗然到厂商的怒气冲冲，车市版触摸到了行业的“脓疮”，并挤出了一些“脓血”，但离“病除”还有些日子。
近日，有不少经销商、维修师傅致电记者，申冤的，诉苦的，谩骂的，表扬的，意见纷呈，但他们有个共识很重要：事到今日，消费者就没有责任吗？
车市版一直站在消费者角度，向他们推荐品牌，介绍车型，传递用车养车知识，却很少反思消费者的问题。这次，车市版就给消费者看看“病”吧。
病一：
障眼伎俩 小心上当
症状：消费者看不清品牌哪个好，好在哪里；分不清厂商哪个坏，坏在何处。
病理分析：城市消费者也好，乡镇消费者也罢，对品牌不要说有深刻见解，连皮毛都知之甚少。他们甚至把五羊—本田或豪爵铃木当成进口车——日本生产，中国销售。摩托车由军用转为民用20多年了，民众却一问三不知，这是见识上的“白内障”！
消费者的无知，让居心叵测的厂家乐了一把，趁机浑水摸鱼，方法有两种，一是傍大款，这又分两种形式，要么是品牌命名与知名厂家靠近，例如豪爵成功后，以“豪”字命名的品牌一大把；要么是产品命名往“日本”身上靠，记者在市场上常见“铃目”、“川骑”，这是厂家利用汉语谐音做文章。二是故弄玄虚，例如同一型号产品，其配套、质量、功能是一样的，但某些厂家为了拉长产品线，故意把尾部稍微调整一下，就称这是“升级版”(如果没有零配件的改进，所谓的升级是空的——记者注)，并把价格提高几百块。还有把发动机、贴花或车身的颜色改变一下就提价的。
厂商的低级把戏，只要消费者稍有摩托车方面的常识就能一眼看穿。之所以被骗，那是因为消费者患了“白内障”，分不清真伪好坏。
药方：通过多渠道了解摩托车知识，多了解品牌的发展历史。
病二：
短视悭钱 得不偿失
症状：医学解释近视就是远视力减退，这与摩托用户选择价低质劣品牌的“短视”行为十分相似。
病理分析：消费者购买低价位车的理由很简单，省钱，而且质量还过得去。事实上，说这话的多是cg车主。该车型配套体系成熟，各家产品质量相差不大。然而，论到刀仔、太子和女装车，小品牌和大品牌的差别就大了。
很多消费者把第一次交易的低价理解成省钱，而忽视了很多隐性成本，例如维修费用和油钱。记者采访维修师傅得到一个数据，一台品牌车约5万公里返修一次，而杂牌车仅为1.5万公里，按1万公里／年的里程换算，品牌车一般5年才可能会出现问题，而杂牌车1年半就需要维修了，因此，以5年为期，杂牌车比品牌车要多花维修费用约1800元。其实，维修师傅的说法是非常谨慎的。前不久，英德陆先生致电记者说，他的车刚走了1800公里就爆了轮胎。
品牌车较杂牌车省油，其经济油耗约为1.9升／百公里，比杂牌车节省燃油达10％，差不多可节省100元／年。换言之，这些隐性成本抹平了杂牌车与品牌车的差价。从长期来说，买杂牌车不但省不了钱，还带来维修的麻烦。
药方：买明码标价的品牌车。
病三：
小病不急 大病要命
症状：小病拖着不去看医生，慢慢发展，常常突然恶化，形成危重急病，甚至要了命。摩托用户骑早该报废的车辆，得过且过，结果酿成大祸。两者皆因心存侥幸而铸成大错。
病理分析：摩托报废期限为十年，但很多奔走在大街小巷的摩托，其使用时间早已超过十年。6月末，记者在徐闻赤岭村采访，见到村民刘某的嘉陵70cc破旧不堪，车子不要钥匙也能打得着火，车身四处有“伤痕”，线路裸露在外，跑起来全身发抖。据刘某说，这车有十四年历史了，见它还能跑，就懒得换新车，平时车坏了，他就去维修一下，接着用。
据了解，过了报废期的摩托，最容易发生事故，或油箱漏油起火爆炸，或车子掉链翻车，或刹制失灵酿成车祸……
药方：摩托过报废期，应及时更换新车，不要贪图一时之便。（