1992年：CBR900RR首次上市，特点是轻巧的重量、易于控制的动力，成为引领跑车发展潮流的新方向。最早CBR的后轮最大功率为85kW，而加满油箱后重量只有207kg，功率重量比首屈一指。在0～400米加速中，CBR耗时只有10.48s，极速达到260km/h。
1995年：为了缓解CBR高速时车头不够稳定的问题，本田升级了悬挂系统，从而提高了操控性能，让骑手在保证安全的前提下，能够跑得更快。重量、动力等没有变化。
1996年：本田进一步提升CBR公路行驶的品质。重新设置人机三角，骑手坐上去感觉更舒适；车架的刚性略微减少，悬挂系统相应调整，让骑手操纵起来更轻松自然。此外，虽然名称仍然是CBR900RR，但是发动机的缸径扩大了1mm，排量从893mL，略微扩容到919mL。
1998年：本田更加重视解决CBR900RR转向操作上的瑕疵，装配上减少了5mm偏移量的三角夹钳，以增加些许拖曳距，同时安装上更硬的车架和摇臂，并且减轻了4kg“体重”，这些让CBR9000RR的操纵变得更准确、更果断。另外，发动机80%以上的零部件重新设计，尽管峰值功率与之前变化不大，但是在不同转速段都更加给力。
2000年：彻底改版的一年。发动机排量扩容到929mL，名称相应改为CBR929RR。动力装置现在变成了全新的短冲程并列四缸，同时“武装”上电子燃油喷射系统，后轮最大功率则增长到91kW。车架同样另起炉灶，摇臂运用了本田的无枢轴技术。而且，在多年沿用16英寸轮辋之后，现在终于安装上17英寸轮辋。重量减轻了6kg，加满油箱后只有197kg。
2002年：缸径再次扩大了1mm，排量扩大到954mL，名称也改成了CBR954RR。此外，采用了更高的压缩比，更火爆的凸轮，更大口径的扼流阀体，让CBR后轮输出的峰值功率达到97kW。本田还对车架精雕细琢，一些部位进行强化，另一些部位则减少刚性，并让CBR954RR减轻重量2kg。
2004年：再一次彻底改版的年份。本田采用更长的冲程，将排量扩容到998mL，并安装了喷淋式燃油喷嘴、强制进气系统等，让CBR后轮输出的最大功率增长到112kW。同时，CBR借鉴了更多的赛车技术，包括卡盒式齿轮箱、电子转向阻尼器等，重新设计的车架则贯彻了质量集中化理念。不幸的是，CBR开始变“肥”，“体重”猛增了17kg，达到了212kg，比10多年前最早问世的CBR900RR还重。
