摩托古兹MOTO GUZZI是最富有传统精神的摩托车品牌之一，这个有着悠久历史的意大利品牌在欧美深得人心。世界上总有一些东西会让人不由自主地爱上它，摩托古兹就是其中之一。
当一辆摩托古兹呈现眼前，你不得不佩服意大利人的创造力和艺术天分。看看Griso 8V那横置V型双缸发动机、轴传动以及螺旋状交错的排气管……
它像炙烈野性的南欧美女在骄阳下恣意伸展着丰腴的曲线。
当你跨上坐鞍，转动油门，方才明了那诱人的外表不过只是邂逅时的轻吻罢了。
有人说摩托古兹其实是摩托车发展史上的一个悲剧，它历经沧桑，80多年来一直在追求自己独特的风格——横置V型双缸发动机。
虽然人们对它的评论褒贬不一，但无一例外都建立在爱惜的情感之上。试问一路走来，还有多少品牌能持之以恒地坚持自己的信念呢？从这个意义上说，摩托古兹无疑是车坛恐龙！
陆地上的雄鹰
意大利机械师卡罗•古兹是一个狂热的摩托车爱好者，因为找不到一辆满意的摩托车，所以他决定自己造一辆。1919年，在铁匠乔治•瑞帕芒缇的协助下，卡罗•古兹制作了一辆名为G.P.的摩托车。
这辆车搭载了一个水平小V缸四冲程500毫升发动机，能达到100公里/小时的最高速度。
第二年，这辆车被赠送给一个热那亚商人，这位商人很欣赏卡罗•古兹的创造精神，于是他为卡罗•古兹提供了2000里拉的创业资金。
1921年3月，卡罗•古兹和这位商人的儿子、同时也是他好朋友的乔治•帕罗迪在美丽的科摩湖东畔创建了摩托古兹摩车公司。
和其他摩托车制造商不同的是，摩托古兹所有产品均经过了严密、理性的构思。对于摩托车产品的结构，卡罗•古兹考虑的是如何提高产品的安全性和可靠性。
摩托古兹公司的第一批摩托车上面烙了“G.P.”（古兹和帕罗迪名字的首字母）字样，为了和处女作相区分，以后的摩托车产品都被命名为摩托古兹。卡罗•古兹选择用一个雄鹰展翅的图案作为车标，以纪念在一次空难中不幸丧生的公司合伙人乔瓦尼•拉维利。
1928年，摩托古兹又开发了GT系列，该车首次采用了弹性车体，这种技术在第一次运用的时候，人们对它嗤之以鼻，但是不久，人们就认识到是这一项伟大的发明，这种技术就很快被世界上所有的摩托车生产商采用。
创建之初，摩托古兹只有17名工人，到1934年，工厂雇员已经迅速增长到700名。仅仅用了13年的时间，摩托古兹就发展为意大利最知名的摩托车品牌。
20世纪30年代是摩托古兹飞速发展的时期，P175、P250、P.E.、P.L.、Egretta、Ardetta等车型相继诞生，1939年推出的Airone250在15年的时间里在意大利中型车市场上扮演着举足轻重的角色。同时，公司还开发了部分针对个人骑手的赛车和安全头盔。
二战过后，摩托车市场发生了巨大变化。战争给意大利留下了深深的创伤——道路严重受损，人们开始选择微型车作为代步工具，摩托车的销量大大降低。随着科学技术的进步，制造商先后开发出性能出色而价格便宜的摩托车。摩托古兹也不甘落后，成功推出了Guzzino65型车，在3年里，这种车卖出了5万辆，创下了意大利摩托车销售的一个新纪录。
在20世纪50年代，摩托古兹有过一个非常辉煌的时期。然而到50年代末，意大利的摩托车行业开始整体萎缩。随着意大利经济环境的好转，人们开始越来越多的选择购买汽车，而不是摩托车。拥有一辆汽车不再是奢侈的梦想，当时只需要花费40万里拉就能买一辆菲亚特500。
1957年，意大利最重要的三个摩托车制造商——摩托古兹、吉列那和蒙迪欧一致决定退出摩托车比赛。此后，摩托古兹的境况愈加严峻。1967年，也就是卡罗•古兹去世后第三年，摩托古兹被意大利Seimm公司收购。Seimm公司推出一些挽救危机的有效措施，比如在生产低价位机动脚踏两用车的同时，开发一些巡航摩托。
上世纪90年代，摩托古兹的经营状况再度不佳，被并入阿普利亚摩托车公司，2004年12月30日又被欧洲最大的摩托车集团比亚乔收入门下。
近几年，随着MGS-01、Breva V1100车型的成功推出，坐落在意大利科摩湖畔的摩托古兹公司再次展现了无限潜力，在高手林立的现代摩坛重新找回了自信。2004年一款古典运动风格的V11 Sport更是以古典造型和完美运动的曼妙结合，给车迷们带来了无限惊喜。
