2004 Suzuki V Strom DL1000 
重新调较引擎
虽然引擎是取自同厂的TL1000，但总不能百分百直接套用，始终对引擎的特性需求各有不同。为使动力输出范围向中低转速域迁移，进汽阀由40mm直径缩减至36mm，电子燃油喷注系统的主体亦收窄至45mm直径，同时凸轮轴的正时及汽阀开启行程都相应作出改变配合。
而燃油喷注系统方面则升级至和GSX-R1000同级数的双活瓣式（SDTV）结构，每个燃油喷注主体都有两组蝴蝶瓣，分别由油门威也及电脑控制的摩打操作，对供油量作出精密的控制。
在各种改动配合下，V-Strom的动力输出被抑制至100ps/7,600rpm最大马力及10.3kg-m/6,400最大扭力；在比率调得较阔的六速波箱配合下﹐这100ps马力及10.3kg-m扭力不需过份催谷也能任意差衍。
刚劲外型显过性
先不说其它欧洲对手，单是面对同是日本生产的本田Varadero及跃马TDM900，V-Strom的较刚劲车身线条已使其形象更为突出，和以较圆浑线条为主的对手形成强烈对比，接受与否纯属过人口味；只是V-Strom的正面造型较为与跑车相接近，不似其它对手一眼就分得出是那一类车种。
水准之作悬挂
在V-Strom上铃木为其配上一套Sport Enduro Tourer惯用的悬挂组合，为43mm正立套筒前叉配单筒油压弹簧尾避震，是这类车种的基本级数装备；尾避震还可对油压预调及弹簧予调作出调较，取得最理想的行走表现。
和其它同类车款一样头轮为19吋较大直径，而尾轮则为17吋并同样是铝合金轮圈。轮胎尺码则为头110/80-19后150/70-17，掣动系统是全车油压碟型刹车，前掣动的规格为一对310mm浮动碟配双活塞浮动卡钳，尾则为260mm单碟配单活塞卡钳。