2009 Suzuki GSX-R1000 (K9)
尽管K9的外型变得令人感到有点陌生，但其实重头戏是在引擎。全新製作的引擎，长度缩短了59mm，令引擎构造更紧凑。K8的缸径冲程是73.4 x 59.0mm，比率是1.244。新缸径及冲程分别是74.5mm和57.3mm，缸径率达到超级oversquare的1.3境界。
与此同时，K9的压缩比由K8的12.5:1增加至12.8:1，并採用更大的钛合金活瓣和12孔燃油喷咀。可以见到，K9的取向仍然未放弃对马力的搾取，并以两种手法来达成目标，首先是以高科技来创造更高转数，第二个方法是想办法提升燃烧效率，让每一滴汽油都能发挥最大作用。结果是新车的马力和扭力都有显着提升。
与Kawasaki 2009 ZX-6R一样，09 GSX-R1000的倒立前叉，同样使用Showa製作的BPF (Big Pistion Forks)设计。这种由耐力赛发展出来的避震技术，实战能力毌庸置疑。新设定令避震可以承受更强的受压力，而不影响回弹时油压作用。效果是fork芯可以更顺滑地向内缩，当入弯前减速，头叉向入缩时，车身会较以往稳定，从而提升入弯的安定性。因为BPF结构较简单，可以减少零细部件，令头叉的重量得以减轻。尾避震也拥有高低速独立调较功能。
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