Kawasaki Estrella250 Custom
年少时老人家时常想当年，我虽在聆听，但心里年轻不实在，只觉他们长气自夸，日子渐过，人也成长了，原来老人家经过数十年的甜酸苦辣，百味人生，也不就是年轻人未来也要走的路吗？只是路有高速公路、城市道路和烂路，或者是不归路，玩电单车都一样，各有所好，喜欢走不同的路，玩不同类型的车。
早在1992年KAWASAKI已经推出了ESTRELLA 250，屈指一算，时光已转到2005年，13年后的ESTRELLA 250如当年般风采依然，我在想那位18岁少女能敌过13年的洗礼，青春不再，因此当年ESTRELLA 250的情怀，就算再过十多年后仍能散发她的味道，甚至会使人在驾驶她时多了一种旧梦不需记又或者是怀缅当年情的感觉，你大可细味生活在你身边的离离合合，回眸人生往事。
ESTRELLA 250的外型源自1962年的Meguro 250SG，当时是....哎！我又在想当年了...，当年的Meguro配用空冷OHV并列双汽缸，排气量248cc，马力只有13.5ps/5,400rpm，扭力1.85kg-m/4,000rpm，车重169kg。当年被称为日本最豪华和高速的电单车。
另一款单汽缸的Meguro 250S8也采用前后式分离座位及前后鼓式掣动等特征，今天都能在ESTRELLA 250身上找到，只是后者今时今日有了两个版本，一个是RS版，前轮配浮动式钻孔碟和后轮单钻孔碟和相连式前后座位，而Custom版则配上更接近原型的前后鼓式掣动，并改用前后分离式座位。
ESTRELLA与Meguro 250SG最大的分别就是引擎结构不一样，配上了外型怀旧但内里不旧的单汽缸SOHC单汽缸2气阀引擎，这一点又与Meguro 250S8相同，然而今日的引擎制造技术要跟上环保法例，欧洲II号排气标准一定要达到，所以现在配用的引擎在排气管及引擎内部分别加了环保装置，以过滤废气内的有害粒子。
此外，当年的13.5ps马力已升到92年的20ps/7,500rpm，扭力增加2.1kg-m/6,000rpm。而2005年款仍要装上环保摧化器，使扭力调低到2.04kg-m，马力输出仍保持在20ps。
前后悬挂是伸缩前叉和双筒式后轮避震器，结构与当年一样，只是内里科技和物料更好，马力输出的表现当然远胜当年。采用5前速波箱保持较阔的齿速比，使速度操控更容易，改用电子点火和电力起动，设备更丰富和人性化。车身重量已减到RS版142kg，CUSTOM版是148kg，使日常照顾及推车和停泊车辆都更为轻便。
今次测试的ESTRELLA CUSTOM是2005款，主要在颜色及油缸图案的改动，不过如此怀旧的车身造型在拍照时仍然引来途人注目，亚朗试车时也来个雨中浪漫，且看他有何发表。