Kawasaki Z1000
Z1000的车架调较，注重现实世界的道路需求。车架的刚性被减低了，但换来更丰裕的路面感。转向鹅颈被移前了10mm，增长了轴距，重心后移少许，换来更稳定更易操控的驾驶特性。
撇除机件上的改良，Z1000的线条变得更为「欧洲化」。从头风罩造型，到紧凑的车架佈置、凌空缩尾的座位、澎湃的死气喉，种种肌肉型的改动，都彷似是向Benelli的TNT、Bimota的DB6 Delirio或MV Agusta的Brutale 910R等对手，作出正式的回应。
Z1000既然强调中段输出，所以引擎凸轮轴的角度经过修改，减少尖锐角度，进气和排气阀门也较06年细小了0.5mm，曲轴重量也增重了7%。波箱比例也调低让加速感更明显。无罩式街车追求极速是不切实际的事情，Z1000放弃少量极速来换取中低段的加速表现，此举绝对明智。
除了齿轮比有所改动之外，转波反应也经过改良。离合器也改用较轻的弹簧来减轻操作力度。全新设计的水箱散热栅，重量减轻，而效能却有增长。制动系统也是Z1000其中一项改良的地方：赛车式直泵+放射卡钳，尾碟直径由220mm增加至250mm。
总括来说，Z1000在动力上虽然没有增长，但全车内外由车架到尾担都有新改动，全车上下由电喷系统到转向几何都有新改良。形态上虽显得更为进取威勐，但内在美却强调油门顺滑感觉和操控感受，是一台兼顾到每天实际需要的高调新玩具。
技术参数：
引擎形式四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程77.2 x 50.9mm
压缩比 11.2:1
总排气量953 cc
最高马力125ps/10,000rpm
最大扭力10.1kg-m /8,250rpm
车架形式主嵴式高拉力钢管车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 36mm Keihin(椭圆副气喉)电喷系统
前倾角( R)24.5°
拖曳距(T)103mm
前悬挂系统41mm 倒立套管前叉，120mm行程
无段预载及回弹调较
后悬挂系统Uni-Trak单筒连杆避震，150mm行程
无段预载回弹调较
轮胎(前)120/70 - 17
轮胎(后)190/50 - 17
前掣动系统2 x 300mm刹车碟配4活塞对向卡钳
后掣动系统250mm单碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高2090 x 780 x 1065mm
轴距1445mm
最低离地距 160mm
座高820mm
油缸容量18.5L