Kawasaki KX250T/KX450D
KX250T
KX250F本身已有强悍的中至高转输出，而07年款的KX250T在低扭输出更强劲。249cc的水冷引擎经过週校后，powerband变得更广阔，有直伸红区之势。为加强高转时的稳定性，引擎的吸气阀因用上钛合金而变得超轻巧，阀门顶却加厚了。另一方面，阀门也重新打磨，令任何的转数都有更高效率的吸气。极力子的弹弓变得更硬，让骑士有更直接的手感。波箱方面改为五前速并採用了更厚的齿轮，大大加强了波箱的耐用性。化油器设定及点火时间都经过重新设定，有助强化低扭的输出。链条下方设有一个齿轮式的链条收紧器，有助骑士缩油时减少链条的摆动，从而提高engine brake的效果。水箱加高了20mm，令引擎的散热效果更佳，于是整场比赛都可以保持引擎高效能的运作。
厂方表示车架的设定是为了帮助快车手造出更快的成绩，铝合金车架变得更轻巧，但车架下方的纵向刚性却加强了，而前叉的刚性则下调了，配合前后避震的新设定，令车身不论转向或攻弯的反应更敏捷。其实在减磅方面，车身的排气喉也改用钛合金，其他部位则用上大量铝合金而非钢材。而前后避震也经过改良，令头尾避震的压缩反应更顺滑。Showa倒立前叉的阀门及弹簧也作出了调校，双套筒的倒立前叉让油/气分开储存，令damping的表现更稳定。而尾避震附有高低速独立调校，加上新增的调校针，骑士可以随时为尾避震作出微调。
头尾制动配上了菊花碟，事实上菊花碟最早出现是于爬鸡身上。原厂已装上Renthol軑杆，车底的引擎保护片亦变得更长，更有效防止泥泞在引擎上积聚。为强化新车，厂方对车身任何一个微小部份都考虑周详。小如手筒也要换上轻巧的短手筒，再配上新的防跣花纹。前制动手泵的设计容许牛角作大角度的设定，即是可以配合任何骑士的驾驶习惯。车架两旁的啡呤只是有限度地包围车身，容许骑士的双膝夹得更紧，令骑士保持着一个靠近中线的骑姿。
技术参数：
长 x 阔 x 高2:160 x 820 x 1270mm
轴距:1469mm
最低离地距:335mm
座高:955mm
乾重:92.6kg
引擎形式水冷:四冲程单汽缸DOHC 4活瓣
缸径 x 冲程:77 mm x 53.6 mm
压缩比:13.5:1
总排气量:249 cc
车架形式:铝合金翼樑式
传动系统:湿式多片5前速，链条传动
燃油供应:Keihin FCR37化油器
前倾角:27.7度
拖曳距:119mm
前悬挂系统:47mm倒立双套筒前叉，16段压缩及回弹调校
后悬挂系统:单筒弹簧避震，全功能调校
轮胎(前):80/100-21 51M
轮胎(后):100/90-19 57M
前掣动系统:250mm鑽孔半浮动碟配两活塞卡钳
后掣动系统:240mm鑽孔碟配单活塞卡钳
油缸容量:7.2公升