“无改装，不赛车”。赛场上那些看得见的、看不见的闪光点都是一场极速流动的改装秀。粗犷而刚烈的赛道文化下，领衔着精密而又细致的改装文化。从性能到自主，赛车手和技师们的眼光似乎比还在仅仅追求“上量”的行业现状看得更加长远。摩托车行业脱离单一组装，迈向高端化、差异化的创新性发展思路让中国制造开始了向中国创造的转型路途。
二十年前，买一部摩托车就像饥饿的人啃馒头，管够就行；二十年后的今天，买一部摩托车就像鉴赏家品尝美食，“色、香、形、味”之外充满无数的挑剔。更新换代的频率快要赶超时装界四季换装的脚步，时尚的外形、时尚的性能、时尚的文化……无一不考验着国货“经典”再现的能力。
“外来的和尚会念经”从内地有摩托车比赛开始，我们多多少少都依赖着国外赛车的改装技术。外形的冷酷感，线条的力量感甚至色彩的俊逸搭配，一时间赛道上的车不分你我，国人充分发挥“移花接木”的能力，于是市场上到处充斥着长相一样、品质却相差十万八千里的产品。
是的，我们无法否认和抵御这些“舶来品”精致的外观和诱人的超高性能，我们需要外来物在赛场上的强大爆发力来为我们赢得荣誉。于是，聪明反被聪明误的人们妄想着走成功的捷径。一部分人仅仅依赖于外国工程师，让外国人已经成熟的技术帮助自己摘得奖项，殊不知老毛子也是精明之人，核心技术收得严严实实，国人根本就近不了高科技的边；一部分人索性直接用国外的车“偷梁换柱”，虽有一时荣耀，但却始终会因为经不起时间考验而露出马脚……
改装风不是漂浮在赛道文化上的泡沫，仅以形取胜，更多的是以扎扎实实的性能为基础，经得起赛道的疯狂磨练，我们所缺乏的自主精神是时候得到扩张了，在赛道上创造民族品牌值得骄傲的产品。随着摩托车工业的发展，摩托车改装早已揭开以往的神秘面纱，成为普通车迷欣赏、把玩摩托车的个性化体验，由性能延续到自主体验，由高深化专业化，推广到个性化平民化，赛道文化创新的理念和时尚改装文化融合到一起，这对于推动摩托车改装潮流的有序、良性发展，将起到潜移默化的积极作用。
改车并非只是换零件，一辆摩托车从离开量产生产线，到参加正式比赛需要完成哪些改装调校？
在比赛的现场，你常常会看见技师们把车拆下来，装上去，再拆下来，再装上去。事实上，这都是他们在对赛车进行改装和调试。
一场比赛，技师对赛车的拆装绝对不会少于5次，每段比赛结束后，车队技师都会将赛车拆开，然后根据成绩和车手提供的信息进行调试，这对成绩的提升有着重要的意义。在没有比赛的时候，工作人员会对车进行全面的研究再进行改装，在比赛中赛车改得如何是成绩好坏的关键。
改车不单单是换零件那么简单，根据要求定制零件，甚至自己开机床手工制作零件，或者利用设备将现有零件进行加工都是家常便饭。一部赛车大到引擎、车架、刹车系统，小到活塞、气门都要完全改。即使车本身来说非常不错，但由于赛车是一项追求极限的运动，我们必须想方设法让它变得更强大。
改车的学问太多，单单一个引擎要想改好，除了设计方案、修改配件以外，还要用测试来不断完善。一些小改动都必须靠手工完成，需要用机床一点一点慢慢打磨，而且还不能用数控机床，做起来比较费时，但打磨之后发动机的动能会比之前更强。这些打磨这个零件至少要半个小时，因为不能着急，打磨过了头或者没有磨到位，都会影响到引擎的工作。
赛车改装一般要改哪些地方
电装部品
大灯：表面贴膜，防止比赛过程中摔车或碰撞产生碎片，影响安全
转向灯、尾灯：拆除
车体部品
车架：轻量化，拆除无用部分
升高脚蹬：原装脚蹬在过弯时容易与赛道碰擦
分体手把：降低车把
前刹总成：加大刹车碟，换装高性能的刹车泵及刹车钢喉
动力部品
排气管：变径直排，提升动力
快速油门：适应比赛对于油门快速响应的要求
化油器：高性能化油器
发动机改造：凸轮轴、进气道、CDI、活塞、提升压缩比