KTM 这个品牌相信对於广大的两轮爱好者来说绝对不是个陌生的品牌，相信多数人对KTM 的印象是那招牌的橘色车色，產品绝大多数都是越野车，几乎快要变成越野车的代名词。
KTM 非常专精於製作高性能的单汽缸发动机，而且这几年这个车厂还把版图扩展到了MotoGP，从之前的二行程赛车到现在的Moto3 四行程250，成绩非常亮眼，儼然就是个在国际舞台发光发热的品牌。
不过话说回来，这个战功显赫的车厂，一直以来的确也是以贩卖竞赛用车辆為主。各式各样的Motocross，或者是比巴黎达卡拉力赛用的重型越野车，又或者是性能强悍的滑胎车等等，其中唯一称得上「街车」的，只有Duke 车系。早期以Duke 690 為最小排量，单缸690cc的瞬间扭力输出虽然相当迷人，维持了KTM 一贯的强悍形象，但是也造成了某种程度的技术门槛，对於车手的驾驭能力有相当程度的挑战。
直到2009年，KTM发表了Duke 125 的概念车试探市场水温，结果获得广大的迴响。所以终於在2011年，正式开始贩售Duke 125 和Duke 200 这两台最入门的机型，也让更多人有机会接触这个战功显赫的世界名牌，感受一下传说中的Orange Power！
这次要介绍的主角，是台湾也有引进的Duke 200。这台车给人的第一印象就是非常抢眼的外型，充满肌肉感的油箱线条和上扬的车尾，搭配非常粗壮的前叉和后摇臂，侧面露出的钢管车架，完全符合KTM 深植人心的竞赛形象。姑且不论他实际骑乘的表现如何，光是紧緻的车身和前后悬吊， 还有前110和后150的轮胎尺寸，其实就已经让我感受到这台车强烈的运动风格。
实际研究一下原厂提供的数据，乾重只有125公斤！加水加油之后预估可以在140公斤左右，几乎和一般速克达差不多，以这样的车重，光是操控的自由度就让人非常的期待。KTM 在这台装备重量140公斤的小车上配置了43mm 的倒立式前叉，这个普遍对应到600甚至1000cc 的仿赛上的前叉规格，可见KTM 对这台车的概念并不单纯只是要售价便宜亲民，而是要让车主可以更轻鬆的去享受摩托车的乐趣。因為如此超出规格的底盘用料搭配轻量化的车重，让车主不需要太多艰难的技巧，不用提心吊胆的重心转移，就可以轻鬆愉快的变换方向，很直觉性的驾驶。当然灵活的操控表现，也代表他会非常胜任在市区代步和通勤的各项需求。
动力的部分Duke 200 配备的是一具DOHC 水冷四汽门单缸引擎，可以在10,000转的时候输出25匹马力，最大扭力在8,000转產生2.04kg-m 扭力。这样的动力要推动乾重125公斤的车辆不能说很暴力，但是也绝对足够。虽然他是一台Baby Duke，KTM 仍然為它配置了六速密齿比变速箱和电子燃油喷注系统，所以在刻意调整的齿轮比输出之后，Duke 200仍然可以保有同级车最强烈的加速感。最后实用性的部分，Duke 200 配备一具多功能电子仪表，除了一般必备的转速时速和档位的显示之外，最特别的是他有即时的油耗显示，也有预估剩餘里程的功能。
