Laverda Jota 1000 Special

Laverda Jota 1000 Special

Jota var Laverda sitt svar p? de heftige japanske sportssyklene som kom p? 1970-tallet.

KLASSIKER: Jota ble ogs? levert uten k?pe. Foto: Privat.

P?LITELIG: Laverda brukte japansk el-utstyr. Det ga bedre driftssikkerhet enn italiensk utstyr som ikke slltid t?lte vann like godt. Foto: Privat.

ETTERMARKED: Bakdempere fra ?hlins gj?r at sykkelen faktisk demper bak ogs?. Foto: Privat.

SYTTITALL: Selv om dette er en 1982-modell, h?rer designen til p? syttitallet. Foto: Privat.

SMEKKER: Sett ovenfra ser sykkelen slank ut, men fra siden er det den kraftige motoren som dominerer. Foto: Privat.
Tor Bjarne Olsson tekst

F?LELSER: Du kj?rer ikke Laverda Jota i 2007 for ? ratte high-tech og oppleve kj?reegenskaper p? himmelsk niv?. 25 ?r gammelt Laverda-jern dreier seg f?rst og fremst om f?lelser, opplevelse og kj?reglede. Her mangler det ikke p? vibrasjoner, og i blant f?les det som om sykkelen g?r p? stylter. Det siste gjelder forresten bare ved kryphastigheter, er sykkelen f?rst oppe i cruisingfart gj?r det ingen ting om tyngdepunktet er b?de h?yt og litt ulogisk plassert i rammen.

JOTA: Jota var selve rosinen i Laverdas supersportp?lse. Utgangspunktet var tre sylindere med til sammen tusen kubikk slagvolum, og i Jota ble det hele pisket opp til konkurrransedyktige ytelsesniv?. Oppskriften var gammel og innebar ikke store teknologiske fremskritt, men syklene hadde b?de to kvasse overliggende kamaksler og en h?ykomprimert motor. Slett ikke verst til ? v?re italiensk motorsykkel fra inngangen til 1980-tallet.

Det var likevel noe gammelmodig over Jota anno 1982. Noen f? ?r tidligere hadde oppskriften holdt til topp-plassering samme hvor sykkelen pr?vde seg, men n? var den italienske stoltheten i ferd med ? bli fral?pt av japanske merker med solid grep om b?de produktutvikling og kvalitetssikring.

Dermed tok det ikke lang tid f?r det gikk samme veien med Jota som det hadde g?tt med de spinkle engelske syklene med parallelltwin ti ?r tidligere. Til og med bruken av lekkfargene var et uttrykk for en produsent som var p? retrett. En periode lakkerte nemlig Laverda rammen i en aluminiumslignende farge, bare fordi flere av konkurrentene etter hvert hadde begynt ? lage rammene i ekte aluminium.

NOSTALGI: N? vet jo alle som driver og pusler med klassikere at lykken i livet ikke er avhengig av h?yt komfortniv? og moderne teknologi. Ofte er det tvert i mot, og dette er Laverda Jota et godt eksempel p?. Jota er sykkelen du n?rmest klatrer opp p?, og det meste av betjeningsfunksjoner oppleves som steinharde ? bruke. Motorkarakteristikken er r?, s?rlig p? 180-graders versjonen. Og det er nettopp den direkte og upolerte kj?reopplevelsen som gj?r Jota s? unik.

Glem tilskudd av B-vitaminer eller hva det n? er folk spiser – kj?rer du noen mil p? en Jota har garantert h?rene p? brystet vokst noen millimeter mens du har smilt det f?rete smilet ditt. For det er moro ? ratte et av MC-industriens st?rste ikoner.

TO VERSJONER: Jota-motoren ble levert i to versjoner. Det er veivstagenes plassering som avgj?r om det er en 120- eller 180-graders versjon. 180 graderen er det r?este, og gir absolutt best bunndrag. Ved h?yere turtall er det derimot 120 graderen som gir best ytelser.
Laverda var opprinnelig en stor produsent av landbruksmaskiner. Vi skal ikke p?st? at Jota i 180-graders st?pning er en landbruksmaskin, men totalpakken er sv?rt mekanisk og direkte. Vibrasjonene er over alt, og b?de hender og f?tter f?r sin omgang med italiensk massasje. Bakerst er det sv?rt lite som bes?rger lyd-demping, og fartsopplevelsen er gedigen selv ved moderate hastigheter.

Er du riktig uheldig kan det ogs? v?re at du kj?rer en av de f? syklene som fortsatt har originale Marzocchidempere bak. Vi sier uheldig, for det skal letes lenge etter dempere med s? liten evne til ? fange opp ujevnheter i underlaget.
Dempingen er viktig, for chassiset er ikke like kapabelt som motoren p? den sv?re bamsen. Sykkelen veier opp i mot 250 kg, og den spinkle r?r-rammen oppf?rer seg iblant direkte spennende.

TIDSMASKIN: Laverda Jota er en tidsmaskin tilbake til 1970-tallet. Kanskje vi til og med skulle si 1960-tallet, for kj?reopplevelsen minner aller mest om 1960-tallets sykler, det hele er bare skrevet med enda st?rre bokstaver. Jota er som en forvokst engelsk motorsykkel fra 1960-tallet, og mangler helt den myke f?lelsen som de fleste japanske syklene hadde fra rundt 1970. I ettertid er det ikke vanskelig ? se at det er nettopp dette som gj?r Jota til en av de mest spennende klassikerne som finnes.

Vi testet akselerasjonen p? en 180-graders versjon fra 70 til 120 km/t. 5,8 sekunder er ikke direkte imponerende sammenlignet med det meste som kan kj?pes i butikken i dag. Det var likevel noen av de morsomste 5,8 sekundene vi har opplevd.

Source MC24.mo