这是个老生常谈的问题了，实际上这两款车也是直接的竞争对手，排量，价格，定位都很接近，都是进口大贸车，所以这个问题出现的频率很高。

下图为川崎Z400，价格是46800。

川崎Z400是在川崎Ninja400的基础上脱壳而来，绝大部分零部件通用，发动机，悬挂系统，制动系统，车架，排气管，轮胎等等，动力调校也一样。

这款车上市后在市场上产生的影响力很大，主要原因不外乎两点，第一是价格，46800的价格很接地气，进口车的身份，400CC的排量，川崎的品牌，双缸发动机，这些不都是国内车友所追捧的吗？因此这款车也被称为诚心车，一般三个月之后才能提车，这个对于KTM Duke 390来说也是个很大的威胁，毕竟两者价格很接近，定位也类似。

第二个就是车重，川崎Z400的整备质量只有167KG，居然比同门川崎Z250还轻了7KG，轻量化做的很出色，就不说国内的春风NK400的206KG的车重了，即便是一贯以轻量化著称的KTM DUKE 390，净重也达到了149KG，算上油水，也超过了160KG的整备质量，可是问题是Z400可是双缸车，这个优势不能忽略吧？

这款车配备一颗水冷并列双缸发动机，排量为399CC，最大功率为33.5KW/9600转，最大扭矩为37.2NM/8000转，动力特性较为均衡易控。双缸发动机在平顺性要好于KTM DUKE 390的大单缸，如果不明白什么叫做平顺性，在低档位骑行时就能感受到，双缸机明显要温驯一点，而单缸机比较暴躁，油门只需一点点的不安分就会猛的往前一冲，对于喜爱大单缸的老手来说，这是乐趣，中低速的时候动力响应快，超车一把油就完成了，但是对于新手来说，就显得不太好掌控。因为双缸发动机的缘故，川崎Z400震动更小，尤其是高转速的时候，这点你不能不考虑。做工也比较好，日系车一贯如此，相反KTM DUKE 390就显得有点粗糙了。

缺点也有，限速130KM/H，交车时间过长，声浪？基本没有，配置一般，以实用为原则。当然滑动离合器和ABS还是必须有的。

KTM DUKE 390如图，目前价格是47800。

KTM Duke 390也不是吃素的，KTM素来有驾驶者之车的美誉，轻盈的车重，具备更出色的推重比，更高规格的配置水准，更犀利更具侵略性的操控性能，不负弯道火箭的美誉。

这款车配备一颗单缸水冷四气门发动机，排量为373cc，最大功率为32KW，最大扭矩为37NM，看起来与川崎Z400的动力相当，但是因为是单缸的缘故，因此在提速上更占优势。0到100KM/H的加速5秒出头的性能，基本上可以无视路面上绝大多数四轮，超车是信手拈来而已。

这款车骠骑府已经介绍过多次，我本人是比较喜欢这款车，它的优势就在于操控性与动力，配置高端，比较适合追寻极致操控的老手，玩特技，跑山约跑，代步通勤都很合适，当然你得适应它6000转以后才逐渐爆发的动力，不然动不动就拖挡，换挡必须轻快频繁，骑了这款车不要两个月，在你体会到足够的驾驶乐趣，这时你还会发现自己再骑别的车已经是索然无味了。

配置也是高到没朋友，400CC级别里面唯一配置电子油门的车型，服气不？滑动离合器，名牌行走机构，铬钼合金车架等等，配置专为玩乐服务，这款车就做到了。

当然缺点也有，例如震动会比Z400要大点，这个没什么好说的，单缸发动机有这样已经不错了。再就是平顺性，如果你不喜欢神经质的加速感，还是看看别的。然后座高偏高，830MM的座高有点挑人。

总结下吧，川崎Z400的适应面比较大，新手老手都能找到乐趣，对骑手要更友好一点，这也是选择Z400的人群更多一点的原因，KTM Duke 390的可玩性要更好一点，也更加极端，适合那些对驾控有更高追求的用户，概括起来讲，就是这个区别，题主自己再斟酌吧！