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请解析KTM790ADV、贝纳利TRK500和铃木DL250三款车的优劣得失是怎样的?

请熟悉摩托车的大咖解析一下KTM790ADV、贝纳利TRK500和铃木DL250三款车的优劣得失及目前大约的价格,谢谢
骠骑府:

了解这三款车之前,你得首先了解几个概念——拉力车,硬派ADV,公路ADV,多功能休旅车。今天骠骑府有点话痨,能有耐心坚持看完的朋友,感谢你们的支持。

所谓的拉力车,就是以参加拉力比赛为目的的赛车,也称为RALLY,英文的意思是多回合的比赛,著名的达喀尔拉力赛就最具有代表性。比赛路段没有固定,铺装道路,非铺装道路,甚至是沙漠,湿地都有可能。比赛画风经常是这样的。

这种路况之下,什么摩托车都不好使,唯一能适应要求的只有拉力车。下图为2017年达喀尔拉力赛摩托车组别的冠军英国车手桑德兰的赛车——KTM。

这车就是为征服拉力赛道而设计的,车身极其轻巧,动力爆裂,当然,你有钱也买不到。就好比MOTO GP赛事的比赛用车一样,根本不对外。

为了满足那些极度狂热的拉力赛爱好者,一般车厂也推出市场版拉力车,除在动力标定,散热系统,减震设定等方面有一定弱化以外,其他与比赛用拉力车一样。著名的KTM 450 RALLY就是这样一辆具备高性能越野能力的民用市售版拉力车,如图。

450cc单缸水冷发动机,最大马力输出?扭矩?不知道,官方没有给出数据,咱也不知道,咱也不敢问啊!但是用动力劲爆来形容是没错的,售价高昂,据说可以买一辆高配四环A6,呵呵!

好了,说了半天还没进入正题,其实骠骑府想表达的是,拉力车是很少见的,因为过于倾向于越野能力,因而在人机结合和舒适性上很差,买这种车的人一定是骨灰级玩家,因而目标人群基数极小,进而导致大多数厂家对于将这种车型投入市场缺乏动力,再进而你就很难见到真正的拉力车。一般而言,拉力车在名字上也会有RALLY的字样,这是最简便的鉴别方法,例如本田的CRF450 RALLY等等车型,也可以算是民用版拉力车。

所以,骠骑府一贯反对将一辆ADV或者干脆是多功能休旅车称之为拉力车,顾名思义,拉力就是比赛,这些车能参加拉力比赛吗?走两步看看?不能?那干嘛叫做拉力车?就好比只要看到了一辆长着越野车外观的SUV就称之为吉普一样,是很明显的外行话。

呵呵,这话不好听,很多人可能不爽——我爱怎么叫就怎么叫,你管得着?嗯,咱错了行不?以后不当众打脸行不?

好了,拉力车介绍完毕,再来说说硬派ADV。

所谓硬派ADV,就是在拉力车的基础上稍微弱化一点越野能力,强化一点公路行驶能力,并且在排量上有所提升,可以达到公升级别,甚至超公升级别。例如本田非双,宝马F85GS都是属于硬派ADV,并且在人机结合和舒适性配置,实用性配置上倾注了更多精力。使得很多喜爱户外运动的人都能驾驶。

而KTM 790 ADV就是一款硬派ADV车型。这款车有两个版本,分别是标准版的KTM 790 ADV和运动版本的KTM 790 ADV R,如下图。

上图为标准版的KTM 790 ADV,下图为运动版本的KTM 790 ADV R。

有何区别呢?外观上你只需要注意看一下这四个地方即可。

第一,前挡泥板不同,R版是标准的越野挡泥板,一个字——高!标准版与街车的挡泥板无异。

第二,轮胎不同,R版是越野菠萝胎,标准版是全地形轮胎,前者更适合越野。

第三,前风挡不同,R版的前挡风玻璃很小,标准版要大一些。为何这样设计?因为R版更倾向于越野路段,站立骑行时过大的前挡风玻璃会时不时的磕着骑手的脑袋。而标准版面向综合路段,大一点的前挡风有利于提升舒适性,阻隔气流侵袭。

第四,坐垫不同,R版是平直的一体式坐垫,标准版是分体的高低坐垫,为何这样设计?还是用途和使用场景不同,R版平直的坐垫有利于越野路段行驶时快速的移动臀部来保持重心,而标准版就没有这个必要,高低分体式坐垫也更宽大舒适。

第五,额——这个就肉眼不可见了,减震行程,离地间隙,座高等等,两款车也有很大差异。

需要说明的是,尽管标准版的KTM 790 ADV是偏向于综合路段使用,但是论越野能力,也比那些公路ADV要强很多,很多!因此也归类为硬派ADV的类别。

以上就是KTM 790 ADV的分类,题主可有概念?

硬派ADV的与公路ADV在外观上最大的区别就是轮毂,这是最简单的鉴别方式,硬派ADV一定是钢丝辐条轮毂,并且前轮一般是21寸或者19寸直径,而后轮一般为18寸或者17寸直径,而公路ADV既可以是钢丝辐条轮毂,也可以是铸造铝合金轮毂,把握这一点,你就可以分清楚硬派ADV与公路ADV的区别。其他的还有很多区别,但是一般肉眼难以察觉,例如减震行程,减震器内径,是否可调(硬派ADV一般都可以调),座高,轮胎横截面宽度(硬派ADV一般宽度都不大)等等。

当然,不是只要配备钢丝辐条轮毂的车都是硬派ADV,不能这样反推,很多美式巡航和复古车也是钢丝辐条轮毂,但是那是为了逼格的需要,并非像硬派ADV那样是出于功能性需求。钢丝辐条轮毂在越野上有先天性优势,你看看专业越野车有哪个是配备铝合金铸造轮毂的就明白了。

你要说这车的优劣?既然这么偏重于越野,那么在铺装道路行驶上自然要差点,这个不难理解吧?重心高,这个必然的,即使是偏重于综合路段行驶的标准版,离地间隙也达到了233mm,这个不利于在高速上的行驶,另外,两款车的前后轮都采用了前21寸后18寸的直径,这对大脚越野是相当给力,但是在铺装道路行驶时就没有那些以操控见长的弯道火箭们灵活了,你要试骑过KTM DUKE 390,这个差距就会很明显,790 ADV明显在弯道当中的变向更笨拙,搭配的轮胎也没有街车的公路轮胎抓地好。

价格?这车目前还没进入国内,但是与宝马F850GS是竞争对手,参考下吧!

再说贝纳利TRK502,这款车也分标准版和ADV版本,代号是TRK502和TRK502X,如图。

上图为TRK502,下图为TRK502X。

标准版TRK502配备的是铝合金铸造轮毂,并且前后轮直径同为17寸,这个就不能归类于公路ADV的类别了,是属于多功能休旅车。请大家注意这一点,ADV虽然不能与拉力车比拼越野能力,但是还是有一定的烂路通过能力,因此一般都是前轮大后轮小,像TRK502这样采用前后轮同为17寸的铝合金铸造轮毂的车型,铁定的是属于多功能休旅车,举个旁证证明——你看看隐藏式排气管,这是能越野的样子吗?

TRK502X虽然配备的是前19寸后17寸钢丝辐条轮毂,但是前减震行程只有140mm,还达不到硬派ADV的标准,一般而言,大于180mm的前减震行程才是进入硬派ADV的门槛(不是唯一标准),因此,这款车虽然比标准版的TRK502在越野能力上要强一点,但是骠骑府依然将他划归为公路ADV的类别。所谓的公路ADV,就是有一定的越野能力,但是还不能与硬派ADV相比,更注重公路行驶需求。

既然一个是多功能休旅车,一个是公路ADV,都是怎样的使用场景这个就不需要骠骑府在啰嗦了吧?

价格么,一个三万多一个四万多,有部智能手机就能查,不麻烦。

再说说什么是多功能休旅车。

所谓多功能休旅车,其实就是长了一副拉力车的样子,但是底子还是完全的街车设定,是为纯公路行驶需求而设计,一般不会下公路行驶,也基本没有越野能力。比较典型的例子就是DL250,另外川崎异兽650,宝马S1000XR这些车性都是属于这个范畴。国内的还有猛鸷190X,力帆KPT200等等。

与上面介绍的TRK502一样,行走机构也是前后17寸直径的铝合金铸造轮毂搭配真空胎,与街车一样,离地间隙也只有155mm,减震行程?没必要知道吧?这车压根就没打算下公路,知道又有何用?所以呢,这车的用途和使用场景就是铺装道路的长途摩旅,别下公路,当然,这并非绝对,连踏板车都能通过的烂路你就别犹豫了。骠骑府的意思只是说,不要拿它与ADV和拉力车相比——真不能越野!所以下次再听到哪个自媒体张口就说“这款拉力车- - - - - -”,你还是赶紧把网页关了吧!这不是胡说八道么?

其实这么叫无外乎就是车头有个鸟嘴而已,有鸟嘴的就是拉力车么?那后门挂个备胎的是不是都可以叫做硬派越野车?不是吧?那话怎么说的?有翅膀的不一定就是天使,可能是鸟人,骑白马的不一定是王子,可能是唐僧!就这个意思吧!

价格么,3万左右吧,自己网上查查更准确,这种问题还是自己多了解下。

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