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坐姿舒适的大贸跑车?想要跑车的外观,又不想要太战斗的坐姿,求推荐?

骠骑府:

骠骑府能理解题主的心理,正经仿赛虽然赛道和弯道是把好手,但是坐姿确实战斗,不太适合日常使用,远距离骑行也很累,因此这个需求骠骑府觉得很正常。

国内有不少符合题主条件的”伪“仿赛,骠骑府就举两个例子来说明,就不一一介绍,你可以按照骠骑府介绍的这个方法去观察,就很容易找到适合你的车型。

正经的仿赛川崎的ZX6R当然要算一个,这车可是川崎在WSBK赛事中的厂车,性能不俗。

上图为WSBK车手与川崎ZX6R 636的合影。

你再看看骠骑府简单画的一张川崎ZX6R的尾部射线图,如图。

注意看尾部三条射线的夹角角度,大约只有28度夹角,并且手把明显低于车尾部,这样的姿态驾车当然在赛道上好使,趴得低的话,不仅迎风面积小,而且在弯道当中需要调整身体重心的时候,转移速度更快,以适应激烈的比赛,但是这种屁股撅上天的姿态就不适合日常行驶了,时间长了脖子和腰部,双手都会很累。

那么再看看川崎NINJA650如何,如图。

这款车的架势姿势就轻松多了,尾部射线的夹角大约是35度,并且手把较高,已经超过了尾部的高度,这样的驾驶姿态应该不会很难受。NINJA650其实本身就不是属于纯种的仿赛,虽然有着大包围,但是这个大包围是用来满足你在长途时的激情驾驶,而不是赛道上,因此这款车川崎给予的定位就是运动旅行车,与他大哥NINJA1000是同一个路数。

再看看川崎的NINJA400,如图。

这款车比较中性一点,既不像ZX6R那么战斗,又不像NINJA650那么休闲随意,比较折衷的车型定位,所以既能下赛道耍耍,也能作为日常用车。尾部射线的夹角角度为32度左右,手把基本与尾部平齐处在同一水平线上面。你也可以考虑下这款车。

其他的符合条件的车还有很多,例如本田的CBR500R,CBR650F,杜卡迪SuperSport翎速等等。

骑行姿态都比较放松,可以关注下。


奥迪宝马奔驰改装:
鱼和熊掌,不可兼得,想要跑车的外观肯定骑行比较累,跑长途建议巡航,adv有钱直接水鸟或者ktm1290,既有跑车的提速,又有巡航的舒适

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