骠骑府：
这个问题不能简单的用谁更好来回答，要看题主说的“好”究竟指的是哪个方面，性能好可以称为好，那么容易上手对骑手友好可不可以也称为好呢？
所以说适合自己才是最好的，或者说能满足你的需求也可以称为好。
这两款车特点各有不同，其中KTM RC 390属于性格爆裂偏激型，过把瘾就死的类型，跑山攻弯下赛道能给你带来从未有过的刺激感和愉悦感，一旦你被这个“狐狸精”迷住，就如同“中毒”一般，越陷越深不能自拔。但是从实用角度来看，这款车也是属于比较偏科的类型，日常使用不太合适，你得时时处于战斗状态才能驾驭得了它，不然偏硬的悬挂和需要维持高转速的发动机会不断折磨你。此车如图示。
弯道中的KTM RC 390如同猫科动物般的敏捷，让你体验非同寻常的乐趣。
KTM RC 390发动机是一颗单缸水冷机型，能够爆发出44匹的马力数值，而且这台发动机转速攀升的速度绝对会超乎你的想象，有点像四缸发动机的感觉，这得益于KTM的工程师对于这款发动机的内部运动部件上严格的重量控制，例如活塞，连杆，气门，活塞环等等，简直是“克克”计较，实际上这颗发动机重量也只有36KG，却可以爆发44匹的马力和39NM的扭矩，实在让人惊叹。
同时为了保证耐久度，这些部件还镀上了一层DLC涂层(类金刚石涂层)，这种涂层硬度接近钻石，一般在名贵手表轴承中使用，具有优异的耐磨特性。
配置上这款车也是向赛车看齐，WP品牌减震器，其中前减为倒立式，内径粗达43MM，与KTM RC8R同款，后减为独立式，制动系统为BYBRE品牌，配置四活塞辐射卡钳，车架是轻巧的铬钼钢管车架，象牌半热熔轮胎，轻巧的铝合金后叉等等，结合只有147KG的净重，运动能力超凡。
弯道和赛道是KTM RC 390的舞台，轻巧的车身和暴力的动力输出使得它在这些地方如鱼得水般的畅快，保持在转速5500转以上，你会发现它的动力表现完全超出预期，极速轻松突破170KM/小时，弯道内顺滑得如同一块滑行在热锅里的黄油，当对手还在死命的扳住车身磨膝时，你能比它提早几个车身的距离扳正车身然后大力加油出弯，伴随着高频的“啪啪啪”的声浪，对手在你的后视镜内越来越远，这种愉悦感不是什么人都能抵御得了的……
而川崎小忍者250，如同你娶的邻家女孩，体贴大方温柔可人，上得厅堂下得厨房，动力适中容易掌控，换挡轻巧，离合器轻柔，接合点清晰，操控简单灵活，是居家旅行，通勤郊游的必备良药。此车如图所示。
发动机是颗双缸水冷机，排量为249CC，最大功率为20KW/11000，最大扭矩为19.6NM/8500转，动力稍显平淡了点，当然这是阉割后的版本(国内法规原因)，不过作为一款入门级别的仿赛来说，这样的动力也并不是一无是处，它的动力特点是平顺易控，双缸机有着单缸机不能比拟的顺滑感受，虽然还是属于高转速发动机，但是即使转速不高的情况下，它也不容易拖挡，至多也就是加速能力肉了点，不像单缸机那么容易拖挡甚至撂挑子熄火。
川崎特地为它配置了滑动离合器，可以有效提升安全性和操控性，ABS也是标配，总的来说川崎小忍者250骑行质感不错，减震的表现稍显偏硬，但是比KTM RC 390要舒服多了，操作很轻柔，带有很强的质感，不看仪表你就可以清晰的感觉到挂进了几档，刹车力道反馈适中，非常线性，给多大的力道就会得到多大的制动力，新手经过不长时间的熟悉之后也能掌握。
这款车平日用来代步或者通勤上班等等都不错，外观拉风，做工精致程度保持了日系车一贯的高水准，比KTM RC 390要强一些。
最后总结下，如果你追求暴力的动力，和玩乐性的话，建议KTM RC 390，它能满足你，但是你也要忍受实用性差的毛病。
如果你追求实用的话，川崎小忍者250比较合适，动力虽然平淡了点，但是总体比较均衡，什么都能干一点。
键盘车神老凯：
RC390和ninja250从性能上来看，肯定是RC390要强很多，首先排量就上了一个等级，RC390功率32kw，而小忍功率是20kw，除了降低了功率，时速还被限制在135km/h，川崎官方解释文件上说，虽然限了极速，但加强了中低转速的扭力和爆发，并降低了油耗，显然是不会被摩友接受认可的，如果新手或许对这些已经足够，但是要最求性能就犹如骨鲠在喉，不吐不快了。RC390在道路允许的条件下很容易突破160km/h。唯一需要纠结的就是单缸还是双缸的问题。
再说外观，见仁见智，都是仿赛小跑，逼格都挺高的，RC390更加科幻一些。主要集中在车头，如果能接受，那么其他都不是问题。
投影：
一切字面数据都是扯淡，必须亲自同时长期骑过两种车才能有答案，建议你看质量口碑，买质量好的就行了，毕竟，什么终极数据等毫无意义，除非你一心想重头来过…