骠骑府：
美国的哈雷戴维森摩托车确实是名气很大，骠骑府有次骑朋友的一台叛逆者250，磨砂黑漆面，粗长的排气管，炸街的声浪，很唬人，停在路边的时候都有个大爷过来问，小伙子，你这是哈雷吧？要八千不？呵呵！可见哈雷的知名度。
哈雷戴维森创始于1903年，由威廉.哈雷和戴维森三兄弟在美国密尔沃基创立，至今已经100多年，二战时期曾作为军用车辆服役过，这一百多年来，哈雷戴维森的始终坚持传统的风格不曾动摇，始终是风冷V型双缸机，下置凸轮轴顶杆发动机，马蹄音和大面积镀铬装饰件是哈雷最显著的特征。当然，现在的哈雷也开始有所改变，四气门和水冷缸头技术也得到了应用，不然的话，结局可能并非如你所愿，以后可能要到博物馆里才能找到哈雷摩托车。
分析国内为何没有哈雷这样的知名品牌，骠骑府认为有以下几个原因。
第一，国情不同。
美国国土辽阔，地广人稀，公路网发达，巡航车型在那里是很适合使用的，这样就有了广泛的群众基础，而且建国时间都已经两百多年，偏居一隅，得天独厚的地理条件使得美国没有经受什么大的战争摧残，除了南北战争以外，一战和二战，美国本土并没有经历什么战火的洗礼，可以专心搞建设，这点比英国强多了，一战和二战，英国都是主要参与国，战争又是个无底洞，两次伤筋动骨终于把昔日的日不落帝国拖垮了，由美国的宗主国变成了美国的跟班小弟。而美国则在战争中发了横财，依靠出售军火赚了个盆满钵满，国力日渐强盛。所以有人说，美国人都长着一张没受过欺负的脸！
国内则不然，骠骑府就想问问你，我们刚刚有口饭吃才多久？上世纪五六十年代出生的人，例如你们的父辈，有几个是没挨过饿的？长期艰苦环境下养成的勤俭节约的习惯短时间内改得过来？我们还在苦渡三年自然灾害满地挖野菜时，大洋彼岸的美国人已经成群结队的骑着大排量摩托车巡游了，这种情况下试问就算国内能做出一台哈雷出来，你打算卖给谁？谁又能顶着败家的名声去追寻自由与梦想？
一句话，穷人家的孩子不要跟大户人家攀比，你比不了。
然后文化上区别也大，美国人性格开放，他们更在意自己的生活精彩与否，中国人又不同，假如你有个儿子，从出生那天起你就得盘算着将来能给他挣套房子娶媳妇儿吧？你得望子成龙吧？你得水往下流吧？这是普通老百姓最基本的愿望，节衣缩食，哪有闲钱给你去买一台纯属不务正业的哈雷？市场没了，做出来的哈雷卖给谁？
第二，哈雷的营销。
骠骑府想起了一句广告“钻石恒久远，一颗永流传”，呵呵！为什么会想起这个？其实，地球上的钻石含量远远超过黄金，物以稀为贵！按道理钻石没有黄金贵重，但是钻石含量虽大，采集却不容易，只有在很凑巧的情况下，例如火山爆发，才会随着火山喷发物来到地表，再加上钻石垄断组织戴比尔斯在营销上的成功操作，将钻石与爱情关联，钻石代表坚贞不渝的爱情，世界上所有陷入爱河被大脑内分泌的多巴胺迷蒙了理智的爱情男女都表示，婚戒，我只认镶钻的。钻石想不贵都难。哈雷的品牌营销就有点类似于钻石，玩情怀玩炒作玩营销，西方人还是更在行，你不得不服！
哈雷一直以代表美国牛仔精神自诩，博爱，自由，公正，开拓，勇敢都是牛仔精神的核心内容，艾玛好大一碗毒鸡汤！
这个与美国的历史有很大关联，历经挫折，奋力拼搏，也牺牲了不少人，才摆脱了英帝国的殖民统治，这段历史使得美国人特别推崇哈雷代表的美国精神，并且竭力在全世界范围内推行他们的价值观。
可以说，哈雷的闻名，与精妙的营销密不可分，当产品与文化情怀结合起来之后，杀伤力是巨大的，你买的不仅仅是一台摩托车，而是代表你认可他背后代表的文化内涵，这个就是营销的最高境界了。
第三，科技实力。
哈雷车型虽然看起来古旧，但是技术含量还是有，毕竟人家干这个已经一百多年了，工业基础也比我们更发达，哈雷的发动机也历经多次换代改款，经久耐用，这个就不再详细讨论了，现状如此，不过我们也没必要妄自菲薄，我们也在成长，相比过去十年前，那时国内有什么车型供你选择？假以时日，骠骑府对未来还是很有信心！
骑士分享：
这是一个非常让人深思的问题，但究其原因主要有以下几点。
1.能力，国内发展最好的摩托车一哥豪爵，现阶段大排量的摩托车一辆都没有，只是在小排量的车型中混的风生水起，不亦乐乎。而再看看其他的自主品牌钱江，春风，宗申，隆兴，升仕，力帆哪一家企业具备制造世界名车的能力。
2.市场，先别说造出像哈雷一样的世界级名车。 就算现阶段能制造出综合性能超过合资品牌的车型又能怎样？谁会买单，合资品牌的摩托车已经在国人的心中根深蒂固，很难将这个观念改变掉。
3.耐心，国内的摩托车车企缺少耐心一款新车型研发的差不多就会上市，绝对不会把它做成精品。因为他们知道即便是做成精品也没有什么核心竞争力，所以他们只注重整体外观不在乎产品质量，一款车型能够赚钱就可以，不在乎他的口碑有多好。
其实以上三点分别代表的是技术，工匠精神，用户口碑。如果不注重技术和工匠精神用户口碑一定差。而这三样东西联系在一起就会形成恶性循环市场不买账，企业不投入研发只负责赚快钱。如此的大环境下要想造出高性能的产品很难，除非行业进行重新洗牌。所以，现阶段千万不要奢望会有世界级的国产名车诞生。以上只代表个人肤浅的认知。
酷宅小栈：
这个事情并不那么复杂，也不是难以逾越的鸿沟。但问题的形成确实值得推敲的。
1.历史原因
成立于1903年的哈雷摩托是正经的百年老店。二战期间遍布全球战场的哈雷摩托和飞行员眼镜，Zippo打火机一起成为战后美国的战争时尚产物。而相对于其他欧洲品牌，哈雷独特的文化和相对低廉的价格也深受美国年轻人的喜爱。
年轻时候有哈雷，老了以后有卡迪拉克，这才是标准的美国人。战后哈雷标榜v型双杠，大油箱，底坐姿，霸道舒服的骑行姿势，让摩托界出现了一个新分类叫美式巡航车。就是这种独树一帜才让众多摩托厂商纷纷效仿。如今大街上不管是不到一万块的国产叛逆者还是比哈雷都贵的川崎大火神。不是爱好者的朋友看到这种轰隆隆的大家伙第一反应肯定喊哈雷……
那么在哈雷崛起和发展的时间段内，我门的摩托车工业呢？
1945年前肯定不用提了。全国焦土，生产自行都困难。而且那时候所有机械类产品都以军工优先，而车辆这玩意当时国内真的搞不了，都靠美国援助，也不用操这个心了。所以摩托工业当时是属于不需要发展的产业。
49年之后，虽然国产了汽车，飞机，火车轮船，但摩托车依旧是个很另类的存在。虽然几乎是复刻德军宝马侉子的长江750经常出现在军队和警察的序列里，但民用摩托车依旧是不声不响。
第一辆国产摩托车是井冈山型摩托。于51年量产，产量五台……这五台就是一比一仿制的俄罗斯乌拉尔摩托。而且几乎是手工敲打出来的，算是手工艺品，不算是量产产品。之后，我们国内一直处于屋子匮乏状态。摩托车这种拉不了货，跑不远路，载不了人，还不安全的东西绝对不是国家拿有限的社会资源去加大投入力度项目。
直到改革开放后，忽然之间人们有钱了，想改善出行方式了。这时候，家用小排量摩托车才出现在人们生活里。几家日本厂商当时抱着感恩的心态把自己最好的东西直接连图纸带机床拉到国内，当时一批半军工性质的摩托车企业才开始崭露头角。那时候已经是八十年代中期了。
所以从历史层面看，哈雷百年老店，国内连几个超过五十年的都难找。起步晚加不重视加没需求，这是一个原因。
二，现实原因
美国和中国国土几乎一样大。高速公路里程也仅次于中国。但人口只有四分之一不到，所以美国除了个别超级大城市之外几乎都没啥交通压力。而且一个百年车轮国家，人们在驾驶习惯驾驶技术和交通法规方面都是很优秀的。多几台摩托车在美国人看来纯粹就是给生活添加乐趣。甚至著名黑帮组织地狱天使的入会条件就是得有一台哈雷。
反观国内，老百姓对于摩托车的印象无外乎三点 吵 不安全 买不起车。我们同学聚会，女生们围着开索纳塔的频频谄媚，没人搭理骑水鸟的我……
加上国人天生不爱遵守法规，路上骑摩托的九成没有摩托车驾照，各种鬼火天天夜里从城乡结合部出发来市区炸街，要么半夜两点各种水车仿赛呼啸而过。由于种种不安全因素，向来是一刀切的立法机构直接来了个禁摩。
全国八成的三线以上城市市区都是禁摩的。买了摩托只能偷偷跑，那销量自然小。加上对国产车质量的不认可，所以国内摩托车企业也不敢下大力气去投入研发和生产。毕竟杜卡迪这么大的名气在国际市场上也是被天天卖来卖去不招待见。
所以，国内老厂商类似宗申，力帆，干脆生产发动机算了，给各种山寨厂商提供动力，这样还能稳赚不陪。万一下大力气研发整车，钱花的肯定比有技术积累的国外厂商多，效果还未必好，最后国人还不买账。咋办？别整天就骂骂骂，把你换成摩托企业老板，你会拿全厂的未来赌一口民族气么？
好在，我们也看到希望了。
随着摩托车在几大城市解除禁令，摩托车也成为了一种日常交通工具受到更多人的欢迎，我们可以看到起码三种类型的希望。
1.类似钱江，直接收购贝纳利这样的知名大厂。反正我有钱，你们继续生产继续研发，别藏着掖着。国内市场慢慢弄，国外销量也不错。
2.类似春风，隆鑫。从精品高仿做起，慢慢的把仿制的部分做到青出于蓝，然后再引入自己的设计并保证质量。然后一家和摩托车老大ktm合作cdk顺带偷学经验。一家已经能给宝马摩托从代工发动机到整车代工。这都是巨大的进步。
3.类似升仕，摩瑞，飞肯，台荣这几家小鲜肉厂商。老板就是资深摩托爱好者，本身也想搞出点国人自己的东西。所以他们很努力。真的能看到他们的努力。升仕310从各方面都能抗衡宝马G310。摩瑞让国产摩托进入V杠准公升时代。飞肯一直在研发单摇臂技术。台荣让国产仿赛终于摆脱了地平线时代。不要看不起这些进步。假以时日，这些新人们未必不能站在更好的舞台上和百年老字号们一较高下。
啊……手机没电了。就扯这么多。