沙丁鱼凯哥：
DL的性能怎样，进藏可以吗，我的答案是，完全没问题。
DL250，说点配置方面的话吧，250CC发动机，双缸，水冷。就单说排量和冷却方式，已经足矣让进藏打算的摩友放心了。
很多人都说这台250发动机低扭不行，在骊驰身表现，低扭确实是很一般，车身自重也占据着一部分原因，但是当这台发动机来到DL身上，那就有另外一种效果，由于DL和GW定位是不太一样的，所以对DL身上这台发动机进行了调教，增强了动力，也提升了低扭，明显比GW的低扭好了不少。
操控性能方面，DL保持了豪爵铃木一贯操控感，非常的稳，这里说的稳是真的稳，不是说重。
DL外观看起来挺有拉力的意思，但是它的配置却不是那么一回事，只能够说它更适合去跑跑铺装路面，当然了，轻度烂路它也是没问题的，像进藏的话，只要是走成熟路线，例如318，肯定是没问题。
最后要说的一点就是，它确实很重，两百多公斤车身，搭配一台250排量发动机，数据上看起来确实是小马拉大车的感觉，但是，DL操控起来却非常灵活轻巧的。
骑士分享：
作为一款各项性能都非常出色的拉力车DL250绝对可以进藏,这一点没有任何的顾虑可言。
这款车装配有ABS防抱死刹车系统它不仅可以提升行车安全行，还可以应对复杂路况对车辆刹车性能的影响。
这款车搭载双缸水冷发动机，电喷供油系统这样的配置不仅可以克服高反,还能有效地抵御发动机热衰现象。
虽然这款车有点重但只要掌握车辆性能，完成高难度动作也不是问题，对于一般车友没必要这样做但这从一个侧面印证了这款车的配重非常合理。
过以上的介绍这款车布局合理，性能出众所以只要选择好进藏路线，绝对可以胜任此次任务。骠骑府：
铃木DL250是一款城市休旅车型，长着一副拉力车的相貌，其实呢更适合走铺装路面，偶尔走个不太烂的土路也能胜任。但是要说去西藏是不是能胜任，其实也没什么问题，因为已经有人去过并安全返回了。如下图所示。
虽然脱胎于GW250街车，也没有钢丝辐条轮毂，高离地间隙，但是西藏现在基础建设也比以前强多了，到处是铺装路面，偶尔有些土路也不是什么大问题，只要不去那些无人区或者极其偏远的地方，DL250是没有什么问题的。
至于高反，据去过的人说，表现还好，没那么严重。
发动机是水冷双缸机，最大功率为18KW,虽然并不是很出色，但是这台发动机采用的是长行程两气门设计，并且压缩比偏高，这样兼顾了高中低段的各个动力区域的动力输出，因此别看马力并不是很大，但是实际驾驶的体验并没你想象的那么差。
然后这款车质量也是比较过硬，基本没出过什么毛病，这一点在藏区尤为重要，想象看荒山野岭的抛锚，那个酸爽，自己体会吧。
当然也有人吐槽它的重量，确实，206公斤的重量搁在一台250CC排量的车型上，确实有点偏重，但是实际上骑起来感觉还是不错的，即使倒车，一般正常体质的男性可以独自一人将车扶起，这个经过多人实验，错不了。再说，力气小的话，难道不知道先将行李卸下再扶车吗？办法总是有的。
总的来说，DL250去西藏是没有任何的问题，可以放心。
我耀这壹刻：
首先看下车型定位，豪爵铃木的250cc的发动机低扭矩并不出色，而且轮毂轮胎采用是跟GSX-250一样的，都是IRC-01的轮胎，所以一看就是为了玩转街头和公路的，要是想上山下河就算了。以DL250高达206kg的车重，推重比不是很好，要是跑到烂路想出来还真不容易。并且它的离地间隙只有155mm的通过性可想而知。
总结：这不是一台全地形车，这就是一台给你城市骑行和出去墨绿用的休闲车。跑公路，绝对是一把好手。
虽然DL250的体重高达206kg，推重比不好，但是它的操控比GW250要好很多，全车从发动机倒车架等各方面都进行了全新的优化，所以操控感觉完全不一样，无论是骑行还是推车。以前GW那种中的要死的感觉再也没有了。
还有就是这种250小排量的发动机虽然没有大排量的动力反馈强烈，但是散热和稳定是比较优秀的。
至于题注说的进藏就有点勉强了，车子方面就是一个硬伤。还有就是个人的身体素质要好，如果非常想去最好是跟专业的车队一起。
BP机修理高级工程师：
进藏完全没问题，可靠性也比较不错，本人有一辆去年买的，上个月刚卖了，原因是坐高偏低（本人身高187）偏硬，长时间骑不舒服，车偏窄，骑行三角不太适合身高超过180的人，最大的问题就是动力太肉了，给不了摩托车该有的激情。
再就是今年6月进藏路上碰到好多骑这车的，大部分摩友吐槽的都是动力，还有车友说回去就卖了😄，如果你是一个心态平和，慢慢欣赏风景的人可以选择这车，反之，趁早放弃买大排。长途动力很关键，因为车出路会减少体力消耗，不会太疲惫。