摩托老炮：
这个问题恐怕没有一个标准的答案吧！有的人开CG125也能摩旅，有的人开宝马水鸟摩旅，我见过最厉害的就是骑小牛N1S进藏。
正常来说125、150摩旅的人会比较多一点，包括说踏板，好一点的就是像骊驰GW250、650MT之类比较适合摩旅的车型，一些比较优秀的一般都是骑像宝马水鸟、KTM野驴，这种是我们常人所接触不到的！
小牛进藏这件事情让我懂得了一个道理，摩旅这种东西，并不是说摩托车要多少排量要多好多贵才去摩旅，而最重要的是一个心态！摩托车只是一个外在因素，而最重要的内在因素就是自己的内心。像很多徒步、骑自行车、滚轮胎去西藏的比比皆是，他们靠的是什么？靠的是坚强的意志和强大的内心！
归根到底说如果要摩旅，最好选择双缸、水冷、电喷的车型，双缸动力充沛，水冷可以保证长途骑行发动机的散热效果，排量可以选择250~400都可以！
骠骑府：
这个问题我认为得分两种情况来说。
第一种，如果你是独行侠，喜欢一个人优哉游哉的慢节奏摩旅，或者一般是在近郊摩旅，那么一般250以下排量的车型都可以满足所需。例如五羊本田的这款猛鸷190。
第二种，如果你经常与团队结伴出行，或者经常跨省摩旅，朝圣西藏也是你一直埋在心里的目标，那么建议250CC排量或者以上都可以。
这么说的意思不是说250CC排量以下就不行，事实上曾有牛人骑个小踏板就去了西藏，所以，关键是人而不是车的问题。
但是这里讨论的似乎不是能不能的问题，而是谁更适合的问题。
250CC排量或者以上级别在动力上要明显大于小排量，首先来说结伴出行的话，没有心理压力，跟得上队伍。
其次，动力大也就意味着储备马力足够，翻山越岭爬长坡毫无压力，即使去藏区高海拔地区，受高原反应的影响也远比小排量要小得多。
动力大带来的好处还有，国道上超车更加安全，很多人都有个误区，认为动力大的车很危险，其实摩旅途中最危险的是想超车超不过，对向车道还有会车，犹犹豫豫之间极易发生险情。动力大一把油就能干净利落的超车，当然比那种以微弱优势超车成功的小排量车型安全多了。
骑士分享：
摩旅对摩托车排量的要求还是比较苛刻，这主要是因为有很多不确定的路况如果车辆排量过小将会极度影摩托车旅行体验。
排量过大就会增加摩旅费用，虽然说摩托车也烧不了多少油但长此以往也是一笔不小的开支。所以结合以上两点最适合摩托车旅行的排量应该在250CC——400CC之间。
250CC燃油消耗量和动力输出性能可以满足大部分路况的摩托车旅行需求，但高原地区400CC更适合因为动力输出性能更佳。铁匠46574995：
我个人认为，摩旅与车的排量大小无关。关键是坐骑的可靠性最重要。摩旅应该因人而异，年轻人喜欢刺激，追求速度，当然排量大为佳。喜欢欣赏沿途的风景，时间充足排量大小也就无所谓了。以我为例，今年66岁，座驾为铃木gn125-2f。去年我与4名队友（都是60岁以上）从成都出发，沿318到西藏其中到察隅，尼泊尔，珠峰大本营后返回318抵达日喀则继续沿219到新疆。然后从甘肃返回成都，行程11560km历时49天。我和我的座驾历经严寒酷暑，碎石路，搓板路。烂泥路。人和车都没事。所以车的可靠性最重要。
勿忘本心竭尽所能：
这个问题问的好，其实最适合的就是日系的所有400，600，1000+这三种，分别是城市多地形，跨国全地形，国道省道，油耗也少基本4-6以内，比较稳定。国内带越野的话我还是推荐化油器单杠250，飞致就比较不错，然后不走特别烂的路就骊驰，摩旅不是说你跑多远走多远，是考验技术水平把握的，我经常全国行，真不推荐小排量或者国产车，排量小遇见突发情况，不能及时做出反应，而国产稳定性还有各类辅助系统真心差。。
飞翔的音阿子：
本人骑的gz150跑了一趟拉萨和格尔木高速，告诉你，没预算买个合资150将就，但是爬山费劲，很慢大概四十码左右，好处就是省油，拉高速也恼火。队友250gw，上坡高速超我好远，经常在前面等我，哎，下次出游至少买个190到300之间的好些，250应该是最佳排量