骠骑府：
其实也没谁规定摩旅必须选用拉力车，你要骑个踏板车出去摩旅，只要有牌有证有保险，也不会有JC为难你。
事实上我还真有个朋友骑着一辆春风捷马250的踏板车就去了西藏，现在基础建设都搞上去了，路也修得好多了，真正的乱路其实已经不多。
摩托车是非常适合个人旅行的一种交通工具，通过能力强，机动灵活，油耗低，维护保养成本也低。
至于选择什么类型的摩托车适合摩旅，并不是只有拉力车才是最适合的，完全在于你的摩旅目的地所带来的需求。
如果你一般不会去那些穷山恶水的地方，一般只是在国道省道上行驶，普通的风冷单缸踏板车就可以胜任，这个无数摩友已经证实过了。坐姿也舒服，稍微改装一下，就可以完成摩旅的任务。
例如加装前风挡，护手挡，再加个边包尾箱足矣。风吹不着，泥水也侵袭不到你，质量好的踏板车耐久性上不逊于跨骑车，一般都是你人先坚持不住，车是一点问题没有的。唯一的不便就是油箱小点，所以巡航差点，不过在国道上行驶这也不算问题，怎么着踏板也得有个差不多两百多公里的续航吧？这么长距离还会没有加油站？
然后动力上差点，实话说，125CC排量的踏板车你也别指望有多好的动力，一路优哉游哉的深度游也不错，遇到喜欢的景点就进去看看，有地方特色的小吃就停下来尝尝，这种慢摩旅不是很惬意吗？干嘛非要那种金戈铁马拉力范十足的“专业”性摩旅呢？
再说街车，摩旅两大神车GW250和飞致250不都是正经的街车吗？经过实战考验，也没问题。加个保险杠，前风挡，护手挡，边箱尾箱，也可以应对一般强度的摩旅没问题。
太子巡航车，也非常适合，坐姿舒展不累，也建议加个保险杠风挡护手挡什么的，边箱尾箱都加上，行李携载能力就会很不错了，也很适合摩旅。
至于仿赛和某些咖啡复古车，不适合摩旅的原因是坐姿比较累，这种车近郊游还是可以，远了还是不太适合，腰受不了。
还有硬派拉力车，这种车当然也适合摩旅，通过能力更强，如果你去的地方都是些路不太好的地方，还是买这种比较好。
总之，摩旅用车选择的范围还是挺多的，不存在说一定非得某种车型不可的说法，可高可低，弹性很大，主要是看你的需求如何。再多说一句，人比车的因素更重要，经常摩旅还是得有个好身板，体质虚弱的，有慢性病的，过度肥胖的，建议还是先锻炼下身体提升体质比较好。
MarlKent：
年轻的时候，骑摩托车追求的速度与激情，还有很好的通过性，能带你去任何你想去的地方。所以我玩过本田两冲越野车，那时还没有拉力车。
后来，我定了几个选车的条件，一是不容易溅泥水到裤腿上，二是要有风挡，不会把发型吹乱。看来看去只有巡航车能胜任。
这么多年过去了，全国的道路有了很大的改变，基本上已经找不到非铺装路面了。拉力车其实用处不大。跟巡航车相比 ，拉力挡风挡泥都不行，唯一的优点是通过能力强一点，还有车子更轻。
真正要跑长途摩旅，大排量的巡航车是最佳选择，骑乘的感受跟开敞篷跑车差不多，巨大的风挡升高后，你的身体一点风也吹不到。骑着它跑在高速或者国道上，你可以戴着耳机听听音乐，发动机转速很低，你根本听不到发动机的声音。续航能力也是所有摩托车里最好的，一般都能一箱油跑400-500公里。
还有舒服的骑行姿势，连续骑10个小时也不会很累。你只需要开着定速巡航，听着音乐，前面只有诗和远方。
大千摩旅：
作为一个现在还在川藏线上行驶的车主来说，我这几天是各种车辆都见到了。我们出门的 时候都是一个人摩旅来的，几乎都是路上遇到的。我们队伍里面有雅马哈的125，飞致的150，飞致的250，摩瑞500，我自己骑的是春风650nk，街车版，也不是拉力车，只是我将车把加高后移了之后坐姿舒服多了。长途摩旅我个人认为最重要的是车子可靠性要好，不然坏在半路上，找修车的很麻烦。昨天我们还遇到了一个郑州的67岁的老人骑了一个台铃的电动车就来了拉萨。当你真的走上这条路的时候，你会发现什么车都有。其实无论是滇藏线还是川藏线，百分之九十五都是好路，烂路只有那么几十公里。真的很好跑。
暗箭难防：
什么车无所谓，重要的是要有一颗出发的心。说实话国内开始讲究拉力车不过是这两三年的事儿，而且国内的拉力车都是什么玩意儿大家心里也应该有数。所以，只要质量过硬，什么车都可以摩旅。只要不会把你扔在路上的摩托车就是好车。太子骑行会舒适一些，更适合铺装路面。公路赛那就只能在公路上跑跑，但是我在甘南见过公路赛摩旅的，也见过山东的巧格跑甘南的。街车在国内来讲就是拉力车！什么路况都能跑，当然长途摩旅最好选排量适中，续航强大，质量过硬的街车。至于这几年雨后春笋般的拉力车，我就笑了，无非是街车换个壳儿罢了，不谈也罢。其实，什么车不重要，重要的是有颗出发的心……
a追风-軍325粉体：
只能是拉力车，减震行程比较长，有一定的烂路通过能力。坐姿比较舒适，长途其实没那么累，说白了就是长途舒适性好，排量最好700以上，动力刚刚好够用