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摩托车到底是公升好还是600排量的好?
我很纠结如何选择这个排量,在雅马哈r6和r1之间选择,你也可以帮我推荐下。
容济点火器:

R1可不是100CC,而是1000CC,R6是600CC,从排量来看,R6跟R1就是美女与野兽,看你是喜欢美女还是野兽咯,传说中的一档破百,听说r1怠速都可以跑二十多码,有款车叫寡妇制造者,r6比较实在,排量也刚刚好

只能说阿姨太爆了,R6好很多,排量也刚刚好,R6最高转速也有一万八,比较爽的了,虽然在220码以上时候,R1会很快超越了R6,试想一下,你在国内能有什么地方跑这么快,

一档破百,二档起飞,三档突破音障,四档逼近光速,五档超光速,六档你已经醒了,随便上300码,秒杀法拉利,也许没有几个摩友有这样的追求吧,大了400CC,价格上R1就比R6贵不少。

另外r1座高太矮了,不战斗

r1十字曲轴声音不好听,看着也笨重,没r6尖屁股好看

R6顏值和聲音都比R1好,r1声音是真的难听,外形看着也笨,除了排量比r6大点,其他没r6好。

公升级摩托车在国内,还真没有多少机会爆表的


骠骑府:

如题主所言,雅马哈选择R6还是选择R1好?

雅马哈R6如下图。

雅马哈R1如下图。

其实不仅是消费者有过这种困惑,连很多生产商都是举棋不定,到底600CC级别的仿赛还有无继续生产下去的必要,为什么会出现现在这种情况呢?

最近本田爆出的新闻是,CBR600RR可能不再继续研发改款了,意味着这款传奇跑车的生涯已经走到了尽头,川崎的ZX-6R也已经多年没有改款,只有雅马哈坚持推出了小改款的R6,但是也只是小打小闹而已,并不能算是完全换代产品,为何日系厂商集体不再对600CC级别的仿赛感兴趣了?

其实以前的600CC级别的车型之所以有很强的生命力的原因是,价格相对于公升级便宜,动力易于掌控,车重轻操控好,所以市场上600CC级别的仿赛车型一直不少。

但是随着科技的进步,公升级别的仿赛大多加持了多种电子辅助设备,例如牵引力控制系统,起步防翘头系统,消费者发现,以前难以驾驭的公升级别仿赛现在似乎好骑多了,而另一个对于600CC级别不好的消息是,这个级别也是一个竞争很激烈的市场,为了赢得竞争,就算是600CC级别的仿赛也无一不把性能和操控放在首位,减轻车重,增加配置,提升性能和操控,如此一通操作下来,厂商发现生产一台600CC仿赛的成本并不比一台公升级的仿赛低多少,利润当然是商家最关注的东西,没有利润,也就失去了继续生产下去的动机。

另外一个队600CC级别仿赛不利的消息是,由于目前的排放法规越来越严格,为了保证动力上的优势不被排放法规所抵消,要么只有降低动力输出,要么增加排量来保持与以往相同的动力,第一条是死路一条,基本没戏,你如果知道雅马哈新R6的动力输出比老款居然还少了7匹马力时被喷得亲妈都不认识就会明白,这无异于自毁长城之举。第二条呢,增加排量意味着成本的升高,不是简单的扩个缸径那么简单,很多相关的设备都得重新设计测试,这成本涨得是嗖嗖的。

因此,600CC级别的仿赛如今面临着很尴尬的局面,进不得又退不得。

如果题主要在这两款车型里面选择,骠骑府的建议是选择RI,什么保养成本,油耗这些其实两者并相差不了多少,但是R1从性能配置上来说更对得起你花的那些钱,个人建议,供参考!


鸿哥iouyh福510:

到底是要路程还是速度,主要看你想做哪方面的运动,如今都是私家车年代或者是电动车全覆盖,拥有摩托车无非就是想玩车,既然想玩车那么选择后者吧,速度。

我见过不少飙车族,平日里在工厂累得像狗,一到下班就玩车,三五成群驾驶轰隆隆作响的摩托跑国道,追风逐日的感觉蛮不错的。

附注:我所在的地方已经禁摩,因此大都是玩车,没上牌,自然选择都是超规格大排量。

友情提醒:开车注意安全,特别是注意他人的安全和别扰民。


ZS鸡仔:
其实国内的路况,特别是城市,跑山,肯定是600最合适。公升级在跑山时候动力是过剩的。公升的乐趣在于跟600比起来中后段依然有爆发力。当然其实600的已经很暴力了,这是相比较而言。公升级的299其实又有多少机会去跑呢?600也能250+了,对绝大多数人来说够了吧。而油耗,后期保养还是600有优势。建议600吧。除非你真的是速度狂人,而且对动力有最高追求,那么就买公升级咯。还有个问题是,新款的R6我不知道是否跟新款R1一样,后者是赛车技术下放,所以真的很牛逼。如果R6也如此,则600更有性价比了。
觉醒吧-我的麒麟腿:
所谓好坏分不同用途,一般骑行代步舒适600完全够用还可以跑山下赛道,1000的话,中国道路用不到一半力量,而且,也不是一般人能掌控,而且1000的散热,都是烧烤架,当然,你职业车手,下赛道的人,不用考虑
BlackLonesome:

……这个问题和买坦克好还是买汽车好没啥区别吧…

两个使用场景几乎完全不同。600cc(大排),可以装逼,可以代步,可以小速度一把,价格还不贵。公升(1000cc以上),第一速度与激情,第二装逼,第三代步。看你使用环境平时干嘛了。

我的建议能买的起大贸公升的你麻痹还有什么可选的,一样买一辆啊!要什么自行车!


酱酒人生:

跑过中型赛道的朋友,都知道600cc更合适,1000cc必须通过改装前后牙盘齿轮比来提高低档扭力(转速),才能玩的舒服一些,但是车身重量,轴距等因素,还是不如600cc更好用。

600cc和1000cc山路都骑过的朋友会发现一个问题,只有高速公路的时候,1000cc更有优势提速更猛后段更有动力,但是一旦进山,进入小型的弯道,因为照顾到跑山的速度,1000cc的车哪怕用2档,转速也会非常低,扭力不够,'突突’,三档更不用说。一档扭力转速足够,但是不够平顺,太“贼”。600cc这个问题就不会很明显,2档过小型u弯刚刚好。车身重量也会不如600cc易操控。

有朋友平台私信过我几次这个问题,所以我打算讨论一下。但是这个问题不是纯粹的,牵扯到“多大排量够用”的问题。例如我骑rc390跑山的时候,感觉这个车是比600cc四缸跑车要更舒服的,而且是绝对够用的。

“平时相对拥堵街道和多弯山路,就论公升和600cc,当然是600cc要更好用的多”


MynameisNezha:
我们这一帮骑公升的现在都换rc390小忍者或者小踏板了,从小玩到大。从大玩到小,没有哪个好坏之说,最重要的是一个过程,和个人喜好。

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