骠骑府：
春风650NK与川崎Z650之间还是有一定渊源，2012年春风初代650NK面世时，就是以川崎ER6N为蓝本仿制，车架和发动机都是模仿川崎的这款车而设计，在那个时代，国内大排车型刚刚起步，也算是情有可原。
而川崎Z650就是ER6N的继任者，两者之间有一定的血缘关系，发动机并没有改变，但是车架做了相应的修改，由ER6N的侧置后悬挂改进为中央独立后悬挂和钻石钢管车架。
但是最新款的春风650NK在车架基本结构上并无改进，还是原来的车架，发动机由国三时代的最大功率52KW最大扭矩60NM，下调为最大功率为45KW，最大扭矩为56NM。此举除了应对国四新规以外，更多的是处于提升发动机可靠性和运行品质的需要。
不过川崎的Z650动力在进入国内以后，也有了适当调整，原因是为了适应国内的3C认证，最大功率为46KW，最大扭矩为63NM。
单从动力上比较，账面数据上相差不算很大，不过因为在整备质量上相差了18KG，再加上两款车在传动效率上还是有一定的差距，因此在零百加速和极速上，川崎Z650还是略占一点优势。
比较大的区别还是在骑乘感受上，川崎Z650的操控性更好，动力输出更线性易控，更轻巧，你骑Z650感觉就像是骑一辆400cc的街车，骑春风650NK就感觉是辆重机，这就是两款车在骑行体验上的差别，别小看这点差距，实际上是川崎在整车制造上的优势体现，远非春风这样的新丁可以比拟。
做工上川崎Z650是完胜，没有争议，你见过实车就能明白了。
用料上倒是没有太大的差距，日系这种中量级街车，普遍的用料都不怎么样，不能说差，但是也不能与欧系同级别车相比，一般而已，这点国产车还是不会明显拉下很多。
品控上也是川崎Z650占优势，这种走量的中级别街车，应用的都已经是很成熟的技术，没什么高科技成分，对于川崎来说是轻车熟路信手拈来，而对于春风650NK来说，别人家的中级别排量相当于是大排高端车型了，还处于摸索和完善的阶段，只是凭借上市时间较早的原因，现在的春风650NK也算是对得起他的价格，没那么差，早期的初代650NK是个啥样，想必很多车迷有了解过的都心里有数。
因为品牌美誉度上更好，川崎Z650的保值率要明显更好，可能骑了一两年，也就少个一万多元就能出手，还不愁没买家，但是同样条件下春风650NK可能就是半价了。
好了，就到这里吧，如何拿主意还是看你自己，我不直接提供答案。