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豪爵dr300带滑动离合吗?


骠骑府:

豪爵DR300是豪爵刚刚推出的一款玩乐型中级排量摩托车,有不错的运动能力,也是豪爵自己首次进入到国产中级排量市场的车型,具有明显的探索意味。

DR300这款车可以说是一辆全新设计的摩托车,除了发动机与GW250的发动机有一点关联以外,其他的与GW250完全没有关系。

这款发动机确实是在GW250的基础上扩缸而来,但是绝非简单的扩缸,实际排量为298cc,缸径与行程的数据为57.3:57.8(mm),基本上是1:1的设计,这点与GW250就不同,实际上活塞行程在GW250的基础上也加长了2.6mm,并且全新设计的零部件比例高达70%以上,这意味着很多零部件不能与GW250的发动机通用。

DR300没有采用滑动离合器,但是这套离合器总成是由日本FCC品牌提供,是世界知名零部件供应商,品质有保证。

滑动离合器能提供更柔和的手感,以及在高转降档时能防止后轮拖曳抱死,提升安全性能,一般在赛车上常见,不过现在国内也有几家厂商的产品采用了滑动离合器装置,例如升仕和启典的几款摩托车,贝纳利和春风也有几款车型使用了这个装置。

原理其实并不复杂,也没有什么高科技的电子智能设备,是纯机械式的东西,增加的成本也并不算很大,只是开模制造的成本,可能在材质或者制造精度上有要求。例如隆鑫的KE500发动机就有零部件厂商推出了滑动离合器套件,大约一千多元钱吧。

豪爵应该是对于滑动离合器的研发技术上没有问题,但是为何没有配置这个功能,可能还是与成本有一定关系,DR300本身使用了多个进口零部件品牌,品质有保证,这些进口零部件对于保证品质是刚需的需求,但是滑动离合器就不一定。

对于这种300cc排量的玩乐车型来说,滑动离合器可以有,没有也不会有什么大的问题,毕竟没有滑动离合器的摩托车多了去,也没见谁把这个当一个很大的槽点吐槽,对不对?但是如果增加滑动离合器的话,成本会增加不少,DR300本身就被人吐槽价格高,再多一个不能给DR300带来明确助益的滑动离合器的成本,豪爵肯定要好好思量一番。所以,这个可能就是DR300没有配备滑动离合器的主要原因。

不过如果DR300如果销量不错的话,不排除豪爵将来自己升级这套系统,或者某些零部件供应商发现其中的商机,自己研发这套装置也说不准,KE500的发动机滑动离合器不就是这样来的吗?那样你就可以后期自己加装了。


骑士分享:

这个问题的答案非常简单明了,豪爵目前发售的DR300既不是液压离合器,也不是滑动离合器,而是由FCC提供的常规离合器。

可能有的车友会说既然是号称“最强国产300cc摩托车”,怎么会没有使用滑动离合器呢?其实原因很简单,因为这并不是一款偏向于玩乐型需求的摩托车,而是一款比较注重骑行质感的高端通路摩托车,它所强调的是稳中取胜,所以就不会装配偏向于玩乐需求的滑动离合器。

摩托车装配滑动离合器的最大好处就在于,整个换挡会更加流畅,行驶过程中后轮的反作用力,对于摩托车本身的冲击会更小,它这样的特点,装配在纯玩乐摩托车上,就会表现的非常有实际效果,因为驾驶这类摩托车的车友,所注重的就是一个骑行感觉,不会计较前期的成本和后期的稳定性,只要保证玩乐过程中的刺激感就足够了。

当然如此说并不是想表明滑动离合器不够耐用,只是想表明这个装置,对于偏实用型的摩托车来说并不会有太大的实际效果,再加之它本身结构上的复杂性,或多或少后期出故障的几率就会大一些,而这对于一款以品质为卖点的摩托车来说,就需要考虑一下。

更何况DR300原车自带的FCC离合器,实际的表现已经能够满足这款车的性能需求,所以就没必要追求成本更高的滑动离合器,因此DR300也就没有装配,玩家们比较热捧的滑动离合器。

当然有的车友可能会不同意这种说法,既然这款车是一款高端通路车,为什么还会装配性能超级棒的倍耐力魔三轮胎呢?对于这一点骑士分享的理解是,既然是高端通路车就应该表现出它不同于常规车型的性能,而车辆的操控表现,并不一定说只有玩乐车型才具备。

通路车依然可以具备灵活的操控,超好的抓地力,较好的舒适性,再搭配它不错的前段动力输出,作为一款短距离街道骑行为主的摩托车,那么它就够了,所以两者并不冲突,完全符合车型的需求和定位。

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