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摩托车一天高速骑行八个小时对发动机有什么影响?


骑士分享:

首先值得肯定的是摩托车的动力总成要远比我们想象的厉害的多,所以正常情况下不间断的骑行对它是够不成什么伤害的,因此也就不会有什么影响,无非就是里程表增加了一点数字,个人积累了一些骑行经验。

但所谓的高速到底是个什么水平呢?如果是接近于摩托车的极速水平,那么对于车辆的动力总成肯定会有影响,毕竟车辆的使用过程中我们一再强调要避免长时间高转速行驶。

因为高转速行驶状态下,发动机温度的上升会比较快,而高温所带来的负面影响是显而易见的,动力下降超常规磨损都是因为温度过高所带来的,尤其是对于风冷发动机来说出现这种现象的可能性和几率会非常大,所以接近极速的长时间高速行驶是要不得的。

如果题主这里所谓的高速只是比常规速度快了那么一点点,比如以80km的速度行驶,那么对于车辆本身就不会有任何影响,它相比常规的骑行无非就是增加了一个骑行长度而已,所以以摩托车的性能来说八小时的骑行根本就算不了什么。
如果贴近实际情况的话后者的可操作性会更强,首先所谓的长时间高速根本就不存在,因为路况会随时变化,不可能保持一个较高的时速一直骑下去。

其次八小时连速骑行还要考虑续航里程的问题,根据摩托车的平均续航里程来看也就是500km左右,续航里程超长的车型不是没有但比较少,而500km的续航里程,连续八个小时骑行那么中间肯定会加一次油,因为以平均80km的速度为一个基础,连续骑行六小时后车辆基本上就没油了,所以不可能继续跑下去。

再者80公里的平均时速,正常路况下其实很难实现,因为在以前的文章中我们已经论述过,这是一件不可想象的事情,如果一直在高速上跑虽然会有可能但肯定要加油的,所以加油的过程中发动机就会有一个喘息的机会,而这样的平均速度前面已经说了,对于车辆本身来说不会造成影响。

因此我们可以得出结论所谓的摩托车高速行驶八小时,对于车辆本身不会造成影响,这个过程中骑车人员肯定会受不了,因为高速状态下骑行人员会高度紧张,所以很容易就会进入疲劳期,其次摩托车有限的续航里程也需要停车加油,所以一天八小时高速骑行它肯定会有一个休息的过程,而这个过程中车辆就会恢复正常,也就不会有什么影响了。


骠骑府:

1962年创立的日本铃鹿8小时耐力赛是厂商检测可靠性的最佳赛场,2018年的该项赛事桂冠被来自Yamaha 工厂车队的 21 号车以 199 圈的成绩夺得,至此雅马哈车队实现了铃鹿八小时耐力赛的四连霸。

2019年的法国勒芒摩托车24小时耐力赛,川崎凭借超强的实力夺冠,连续24小时的鏖战,对于车辆和骑手都是炼狱版的体验,直道的极速一度可以达到280KM/H。

好吧,举了两个例子,或许也不足以证明普通人骑一辆普通摩托车连续8小时高强度骑行会不会导致拉缸热衰什么的,因为赛车毕竟是赛车,是不会考虑油耗,经济性以及长期使用的可靠性问题,那么骠骑府就以去年某国产160cc级别街车的实际评测来举例说明,品牌就不说了,免得有广告嫌疑。

该车是单缸风冷两气门,实际排量为162cc,最大功率为11KW,最大扭矩为14NM。

2019年11月22日上午十点,该测试车辆从广东江门出发,目的地是云南普者黑,两地间的里程数是1161公里,测试车辆是新车,累计里程是16KM,是下图为测试车手从广东江门出发时的照片。

测试车辆除了加油和保养以外,全程不能熄火,即使是车手在吃饭喝水,测试车辆也得在旁边走怠速。11月23日清晨5点50分左右达到云南普者黑风景区,下图为测试车手在清晨抵达云南普者黑景区时的图片。

在全程绝大多数时间里,骑手一直保持着90KM/H到100KM/H的时速(表显),有部分路段甚至达到了120KM/H(也是表显),首日全程骑行时间为20个小时,这个骑行强度已经能够满足绝大多数用户的要求,因为普通人基本上没办法保持这么高烈度的骑行节奏。

一直从11月22日10点出发,直到次日凌晨3点多钟,里程表显示1040KM以前,也就是连续不熄火骑行了1024公里,该单缸风冷两气门发动机车型一直保持了良好的动力表现,加速有力,没有热衰,异响等等问题,也就是说连续17个小时的高强度骑行并没有给该测试车辆带来多大考验。

但是也要说明一点,在首次测试的行程末段,也就是在进入了云南境内之后,多山的地形还是给这款车带来一些麻烦——出现了热衰,加速无力,车辆掉速现象明显。

所以,一辆普通民用摩托车是否能适应连续8小时的高强度骑行,我的看法是——得分情况来分析。

说这个问题之前,我们首先先假设,骑手不存在体力问题,不会因为疲累而停下来休息,在这个前提下再讨论这个问题。

一般合资的先进技术单缸风冷发动机,能够胜任连续8小时的高强度骑行,但是也有先决条件,例如气温,路段,燃油标准,排量大小等等。

因为夏天是风冷发动机的大敌,环境温度高,不利于风冷发动机及时散发热量。

山路也比平原地段更考验发动机的可靠性,往往在平原地段连续骑行很长时间都没问题,但是一进山就不行了。

再就是小排量风冷发动机,因为储备动力小,维持高速骑行就需要比大排量发动机保持更高的发动机转速,这样就会对发动机散热产生不利影响。

另外燃油质量差也会对可靠性产生影响。

国产的很多发动机也不错,也能经受8小时连续高强度骑行,但是那些小厂的技术落后的发动机就不一定了,骠骑府以前骑过一款国产小品牌太子车(别人的),150cc排量,夏天的话连续骑行就经常会遇到热衰现象,记忆深刻,品牌就不说了,反正就是要注意,选车还是要看品牌,大厂的发动机在技术上还是有保证些。

水冷的发动机在散热效率上就好多了,基本上如果散热系统没有故障的话,可以连续骑行更长时间问题也不大。


明说汽车那些事:

现在随着摩托车生产和设计技术的发展和进步,现在我们能买到的摩托车的性能和可靠性越来越强,排量也越来越大,而且冷却形式也从传统的风冷到越来越普及的水冷或者是油冷,因此现在很多主流品牌的量产水冷摩托车可以进行连续的、长时间的行驶,而不会有太大的问题。

针对题主说到的这种情况,摩托车在高速公路连续行驶8个小时时间,对发动机会不会有什么影响?下面我们就来深入分析一下。

一般来说,摩托车由于排量普遍比汽车的要小,所以在行驶的时候转速都会比汽车要高,即便是一些600CC以上的机车,在高速骑行的时候,转速一般也到5000转/分钟以上了,所以摩托车发动机的工作强度要比汽车高一些,因此发热量还有需要的润滑剂量也会更大一些,那么这些温度还有运转对发动机会有影响吗?

↓↓↓由于排量还有发动机特性所以摩托车巡航转速会相对比较高

现在量产的主流摩托车的的发动机一般都是相对比较成熟稳定的,不管是风冷发动机还是水冷发动机,只要是在正常更换机油保养的情况下,并且看好发动机的水温表或者机油温度表,水温维持在正常的范围,一般在90摄氏度至100摄氏度之间,在这样的状态下高速行驶,是不会存在什么问题的。

曾经我自己驾驶摩托车连续行驶过很长距离的长途摩旅,也是高速骑行的一种状态,那就是从广西南宁到重庆,连续1000多公里,全程高速行驶,用了十几个小时的时间,驾驶的车辆是豪爵铃木的GW250车型,水冷双缸发动机,这样一个往返下来两千多公里,车子没有出现任何问题,也没有跳出什么故障码或者高温,或许也和铃木的可靠性有关系。

↓↓↓骑行GW250(最后那辆)一千多公里到重庆街头

后面我也驾驶国产的春风650NK去了一趟贵州省贵阳市,也是连续几个小时开高速的那种,一路来回加上游玩的里程差不多两千公里,期间也没有出现过任何的问题,也没有什么故障码或者是水温过高的情况。

↓↓↓连续骑行春风650NK数百公里到贵州云里大草原

除了这些水冷的摩托车,我也驾驶过风冷的摩托车进行过长途骑行,杜卡迪的自游1100,虽然说是风冷的结构,慢速行驶的时候温度确实比较高,但是只要车速起来的话,温度就会一直保持在一种较低的水平,基本上只要机油更换得及时,连续行驶几百公里也没有任何的问题。

↓↓↓骑行风冷机杜卡迪自游1100

由此可见,由我自己的驾驶经历来说的话,不管是国产车还是进口大贸,不管是水冷还是风冷,只要车子及时维护,注意监视仪表盘上的温度数据,基本上连续行驶的状态是不会有什么问题的, 何况现在的摩托除了是一种大玩具以外,相对来说也是一种耐用的交通工具,所以在保养好的基础上,放心去使用就好。


海内存知己:
本田190X, 19年8月西藏川进青出,全程21天,油门全开平均每天行驶8小时。发动机没问题。

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