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启典g1摩托车发动机是纯铝无缸套设计,是否影响耐久和可靠性?

新上市的启典150U和150g1摩托车,发动机性能如何?是否属于高转机?
骠骑府:

启典KD150-G1是启典(大冶)刚刚推出的一款小排量复古车,采用了铝合金气缸,实际排量为150cc,最大功率可达13KW,国内除了阿普利亚的GPR150以外,应该是动力最强劲的150排量级别摩托车。

启典官方是这样来宣传他的这个亮点的——“从铸造到加工处理完全自制的纯铝气缸,让没有缸套的气缸内壁变得很薄,把节省的空间用于加大水道,从而使缸内热量快速被带走。散热好是提高发动机性能、延长发动机寿命的重要保证。”

听起来似乎是很牛逼,不过你必须要知道的是,全铝气缸并不是什么很黑科技的玩意儿,国内已经有很多摩托车的发动机都已经是全铝气缸了。

例如雅马哈的巧格i,福喜125,赛鹰125和飞致250等等,发动机的气缸早就是铝合金的了。

你看看上面的飞致250的发动机部分介绍——进口电镀陶瓷气缸,没说是铝气缸,但是材质确实是铝的,没说的原因是因为雅马哈觉得这个没必要宣传,因为现在很普及了,再宣传铝合金气缸很LOW逼。

打个比方说,二十年多前的老捷达,那个时候配置个ABS就感觉很牛逼,车尾还要打上醒目的“ABS”三个亮瞎你的钛合金狗眼的镀铬字母,但是现在你看还有没有什么家用小汽车车尾打上这几个字母???就是同样的道理。

即便是国产品牌的很多发动机,现在也都是铝合金气缸,例如宗申的NC250,这款发动机2011年的时候就研发成功,到现在都已经快十年的光景了,但是他就是铝合金气缸,你看看下面的图片。

上图就是NC250的铝合金气缸,气缸内壁喷涂了高硬度的涂层,这个涂层有很多种,例如铁离子涂层,电镀涂层,硅铝涂层(陶瓷气缸)等等,他们无一例外的特点就是比铝的机械强度大,并且耐磨性更好,但是缺点就是——一旦气缸壁拉伤了的话,无法再通过传统的镗缸技术来修复,也不能更换铸铁缸套,更不能自己喷涂高硬度涂层,只能讲缸体整体更换,不过现在铝合金缸体也不是很昂贵的部件,想上面的NC250缸套总成,也就是300多块钱的事情。

传统的发动机气缸是铸铁材质,铸铁好不好呢?好,但是有两个缺点,第一就是重,铸铁当然比铝要重,这个好理解,第二就是散热能力没有铝材质的好,其他的各个方面都比铝合金要表现更好。因为铸铁的机械强度大,能耐高压高温,加工相对简单,例如球磨铸铁的抗屈服强度能达到1000MPA,而铝合金只有548MPA,这就使得铸铁的气缸改装潜力极大,如果你对改装汽车有了解,就会知道,改装迷们对于全铝发动机一直是持嗤之以鼻的态度,原因就是铝合金缸体不耐造,铸铁的材质就不一样了。

你比如改装车迷最津津乐道的三菱EVO九代,就是一款4G63铸铁缸体发动机,原厂马力并不大,但是经过改装(例如涡轮增压)之后,最大马力可以达到800匹。

而三菱EVO十代的发动机就改成了4B11T的直列四缸涡轮增压的全铝合金发动机,最大马力可达280匹,比EVO9代的原厂输出马力更大,但是改进潜力就差多了,因为他不耐造。

但是铝合金质量轻和散热性能好的优点你也无法做到无视啊,所以后来慢慢就出现了铝合金缸头和缸体,只是在发动机气缸内部套上了一个铸铁材质的缸套,这样就能将发动机的重量降下来,而且在散热上要好了而许多。

不过这样一来,新的问题又出现了,因为铸铁与铝合金的热膨胀系数不同,后者更大,这样在热机或者冷机后,缸套与缸体之间就会有间隙,因此发动机在过热情况下经常发生轻微敲缸的声音,那么为了解决这个问题,全铝合金缸体就产生了,这下没问题了吧,就像启典KD150和升仕310的发动机那样,没有热膨胀系数的差异,到了这里是否已经完美解决了呢?

还没有呢,新的问题又来了,铝合金材质的特点刚才已经说了,散热好,质量轻,但是缺点也同样明显,它的机械强度差,而且不耐磨,这点就比铸铁缸套差很多,为了解决这个问题,工程师又想到了把超硬涂层喷涂到铝合金缸壁内侧,这样不就能解决了吗?

但是问题又来了,你说喷多厚的涂层呢?

喷厚了,高硬涂层有可能会脱落和崩裂,毕竟那么高的温度和压力下,活塞上下窜动,万一脱落发动机就直接报废,那么只有涂得薄一点,这样就能避免涂层被崩落,所以,你可以看到,上面的NC250发动机的气缸内部涂层仅仅只有0.2到0.3mm,真的是薄如蝉翼,而启典150也是采用了涂层技术,不然的话,以铝合金的那个耐磨程度,要不了几天就得大修发动机。

所以,说了这么多的意思就是,铝合金缸体不是那么的脆弱,因为他有涂层在护体,不过这个涂层相对而言,没有传统的铸铁缸套那么耐磨性能好,但是冲着质量轻散热效率(提升燃油经济性)好的优点,这些缺点也可以接受,大不了就换缸体呗,上面不是说了吗,NC250的一套缸体总成也才300多元,能承受的起,而启典这个发动机的气缸体套件价格要贵点,我查了下,一套下来大约接近900块钱。

官网上查了下,接了两张缸体零部件图片,最贵的两个玩意儿就是缸体和活塞,两者加起来达到了785元,其他的都是些小部件。

那么为何排量更小的启典150KD-G1的发动机缸体总成比排量更大的NC250还要贵呢?

原因就是NC250生产了这么多年,研发成本早就随着庞大的销量被摊薄了,你想想这款机器曾经卖给了国内多少个没有自己发动机的厂家?

而启典150KD-G1的发动机完全是启典自己研发和消化,还没听说这款机器有外销,所以,贵就贵在这里,不过,如果以这套气缸体的全寿命周期来看,这个价格并不算很离谱。

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