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为什么现在的有些摩托车链子没有链盒了,能挡泥沙多好?


骠骑府:

很有趣的问题——为何现在很多摩托车的链条盒没有了?

确实,现在很多摩托车的链条盒都已经取消,取代他的是一个链条挡板,如图。

原因主要有两个,骠骑府来为你释疑。

第一,以前的老车型,采用全封闭式的链条盒很常见,例如本田的CG125就是这样的设计。

这样的设计有什么好处呢?跟这款车的定位和用途有关,CG125是本田针对亚非拉欠发达地区而专门设计的一款实用型摩托车,品质可靠是最核心的竞争力,那么亚非拉欠发达地区环境最大的特点就是什么?

基础设施落后,路况差,铺装道路很少,大部分是尘土飞扬的砂石路面,例如你看看现在的巴基斯坦,孟加拉,包括印度很多地方,都是这样的路况,当然,改革开放刚刚不久的中国也是如此。

那么为了减少灰尘和泥水的侵袭(这些东西甩到链条上总归不是好事吧?),设计师就会给链条加上一个全封闭的链条盒,减少因为砂石和泥水溅到链条上引起的可靠性变差的故障几率。本田的设计师曾经在设计CG125之前,就访问过这些国家,发现他们基本上没有保养车辆的习惯和知识,能把一辆摩托车的机油骑到焦炭状,所以本田的设计师当然会设计个全封闭的链条盒来保护链条。

不过,国内随着基础建设的提升,路况现在是越来越好,举个例子,回头十几年,如果你曾经从事过汽车维修或者销售行业,你就会经常使用一个劝用户高频率保养的理由——国内这路况,您又不是不知道,完全不能跟国外比,别人保养一次您得保养两次云云……

但是现在,几乎很少听到有人这么说了吧?没错,就是因为基础建设搞上去了,路况好了,全封闭的链条盒不是那么有必要非得全系列车型都得配置了。

但是有些面对乡村市场的通路车型,还是会配备全封闭的链条盒,原因还是在于——乡村地区的基础设施还没跟上来,所以想弯梁车这样的摩托车,还是需要配置一个全封闭的链条盒。

第二个原因就是,现在休闲娱乐用途的摩托车比以前更多了,这些车型比较重视性能操控什么的,全封闭的链条盒会增加重量,不利于车辆减重。当然成本也是一部分原因,但是并不是主因,而是因为需要减重而产生的附加效应。不然的话,你看看进口大贸几十万的摩托车,应该不会差你个全封闭链条盒的成本钱吧?那么他们为何还这么不“厚道”呢?

道理很简单,因为这些车没必要设计全封闭的链条盒。


骑士分享:

摩托车的“大链瓦”在一段时间内成为了通路车的标配,这个装置确实比较有用,它可以有效地阻挡行驶过程中泥水,尘土对链条的影响,所以从某种意义上来说它可以提升链条的使用寿命,但我们发现现在很少有车型装配这个装置,这到底是什么原因呢?

1.减配,摩托车的生产过程中既会有配置的增加,也会有相关的成本控制,所以对于有些车型来说,原车不装配链盒就是一种减配,没有什么深层次的意思,虽然这个装置可能花不了几个钱,但能省则省是整车厂家一贯的做法,所以当同一款车型,出现某项配置没有了基本上就是减配了。


2.需求,随着车型的变化一些基础配置也会发生改变,虽然说大链瓦的使用效果比较明显,但它会影响美观,尤其是对于注重颜值的车型来说,后平叉上装配一个大链瓦显然会让整车看着有点过于土气,显得和整车会格格不入。3.性能,早期的摩托车链条因为制造工艺和材质的问题,对于使用环境的要求会比较高,但现阶段很多车型都装配了油封链条,这种链条骑行过程中所产生的泥水和尘土,是不会进入链条内部的,因此有没有大链瓦对这类链条来说并不重要。

以上三点就是摩托车普遍抛弃大链瓦的原因,一些低端车型为了降低成本减配了这个比较适应的装置,而颜值控车型觉得它有点太土气影响自身形象所以也不愿意装配它,而对于一些链条进行升级优化的车型来说,有没有这个装置并不重要,所以也就不会使用摩托车链盒,以上就是骑士分享对这种现象的看法,屏幕前的你是如何看待这种现象的呢?


唉吆喂唉吆喂:
我觉得取消链盒可能是为了安全考虑,链条断了有可能会卡在链盒和链盘的缝隙处会被卡死,行驶状态中一旦卡死,那就相当于急刹车,相当危险,虽然发生的概率很小,但也有可能会发生的,再一个一旦卡住,维修起来也很麻烦。以前那种全链盒的自行车,很多人都被卡住吧,那修起来很麻烦的,没有工具很难排除。

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