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骠骑府：

摩托车为什么没有碰撞测试？其实是有的，只是你不知道而已。

我们常见的还是汽车做碰撞测试，例如美国的NCAP，中国的C-NCAP，欧盟的Euro NCAP，都是世界知名的汽车安全碰撞测试，满足这个机构的碰撞测试数据，才被允许在市场销售。汽车的车身是被动安全防护的第一道防线，也是在汽车发生碰撞之后的主要防护手段，因此汽车做碰撞测试的意义重大。

摩托车为何也要做碰撞测试？因为摩托车如果在发生碰撞之后的意外情况很多，骑手受到严重伤害的可能性要比汽车驾驶员大几个数量级。因此摩托车也有必要做碰撞测试。但是摩托车做碰撞测试的意义并不是为了测试摩托车本身的安全防护性能有多高，也并不是为了获取进入某市场销售的准入资格，而是为了得到第一手资料来研发安全装置以保护摩托车驾驶员受到二次伤害的目的。

摩托车是两轮落地，转向靠侧倾车身和前轮转向，骑手身体外露，靠两个轮子维持陀螺效应来保持平衡，一旦发生碰撞，摩托车必然会失控倾倒，骑手可能会直接撞上对方，也可能会摔倒与地面发生摩擦产生伤害，也可能会被对向汽车卷入车轮下发生二次伤害，要想完全模拟出摩托车实际碰撞时的情景基本是不可能的事情，因此做碰撞测试意义在于如何保护摩托车驾乘人员在发生碰撞之后如何减少受到二次伤害的可能性。

即使是大排量重型摩托车，当与一辆自行车或者行人发生碰撞的时候，骑手本身受到的伤害也会很大，就更不谈与汽车货车等等交通参与者发生的碰撞了。

经过碰撞试验，科研人员发现骑手在与汽车发生直接碰撞时，有很大几率会越过汽车而摔落到路面上，导致躯干部位的骨折或者内脏器官受伤导致的内出血，因而就有了气囊骑行服。

这玩意儿是国外发明的，刚开始的时候还是高科技，但是现在国内也有生产，早就打成白菜价了，千儿八百的。

碰撞试验还表明，摩托车与汽车发生碰撞之后，头部受创的可能性也比较大，为此本田还研发了世界上首款摩托车安全气囊，搭载在本田金翼GL1800上面，以保护骑手的头部和胸部。

所以，不是摩托车没有碰撞测试，只是没有汽车那么多而已，目的也不一样，汽车做碰撞测试是为了完善车身结构，或者是为了获取进入某个市场销售的准入资格，因而比较常见，而摩托车做碰撞测试，是为了研发对于骑手产生二次伤害的保护措施，因而并不是每辆摩托车都会做碰撞测试，也并不是摩托车的一种准入销售资格，因而并不常见。