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骠骑府：

提起国产日系四缸车型，闹得最沸沸扬扬的莫过于去年三月份的豪爵引进铃木GSX-S750了。

各种小道消息满天飞，仿佛咱们一步就跨入了全民四缸时代，结果到了现在，整整一年过去了，GSX-S750也没看到影子。

甚至有的媒体还透露了价格和具体上市时间，看下面这张图吧！

预售价格8万左右，预计上市时间是2019年8月份，呵呵！

首先就说这价格吧，本田CB650F大贸进口，售价是94700元，同样是水冷直列四缸发动机，配备了牵引力控制系统和可调倒立前叉的铃木GSX-S750，排量更大，动力更好，配置规格更高，反而会以低于本田CB650F的价格销售？咋想的？莫非铃木GSX-S750是个假四缸机？

有人会说，没准是国产之后的价格销售呢？这样不就把成本降下来了？那么八万左右的价格也并不是不能想象的。

想法很好，可惜你可能不知道一个事实，那就是日系本田，雅马哈，川崎，铃木四家摩托车制造上，不仅仅是竞争对手，他们也是一个实体同盟。

也就是他们既互有竞争，又互相帮衬和照应，所谓的相爱相杀就指的是这个意思。

你以为他们其中的某一家引进到国内的车型，真的可以随心所欲无所顾忌吗？并不是，对于中国市场，他们是同盟的关系，凡是要引进到国内的涉及到高技术含量的车型，这四家日系品牌都毫无二致的采取了封锁的态度，四缸车型就是其中之一。

为什么日系品牌会对国内摩托车市场采取这样的策略呢？

其实很简单，因为担心技术泄密，国内的仿制能力可以说是独步天下，其他国家很难具备这样的实力，也因为这个原因，本田，雅马哈，铃木，川崎可以在泰国，越南，印尼，印度等等地方设厂，因为他不担心这些国家来仿制他的技术。

但是在中国不一样，中国工业门类齐全，产业链完善，零部件供应商到处都有，引进一款四缸车到国内生产，技术泄密是迟早的事情。

你看看铃木GW250的发动机，水冷双缸250cc，国内早就有了以这款发动机技术为基础的仿制发动机，因为现代工业生产，你不可能把所有生产环节都集中在自己一家来解决，你得外购，得找配套厂供应零部件，这就存在技术泄密的可能，这个与很多厂家买一辆进口车然后拆解逆向研发是两个概念。那么能不能不找其他的配套厂呢？不能，因为这就失去了你引进国内生产的意义，还不如进口呢。

实际上，国内现在也在四缸发动机领域开始有了突破性进展，上次骠骑府已经说了奔达已经在研发一款直列四缸发动机巡航车型，奔达官微上已经做了铺垫。

当然，奔达的这款四缸机，可能在运行品质，油耗，动力输出，高新技术运用，可靠性耐久性上不如现在的日系四大家四缸车，但是不代表就不能用，起码他代表了纯国产四缸机技术的突破，这个意义就很重大了。

奔达能做四缸机，不是奔达突然获得了天顶星的科技，也不是突然打通了任督二脉，而是建立在国产民用工业基础整体进步了的基础之上，技术研发储备，制造硬件设备，产业链完善都得有提升，奔达才能走到这一步。在这种情况下，进来一辆国产的日系四缸机，你说有没有可能把他复刻出来？

所以，本田至今在国内的最大排量车型，就是那颗184cc的单缸风冷发动机，

面对国内日渐红火的休闲娱乐型摩托车市场，难道本田等等几家日系品牌没想到引进生产几款四缸车？就拿本田CB400来说，提供全套的技术图纸和数据，国内就生产不出来？川崎Z900都是东南亚生产的，国内的工业水平还不如东南亚？你要这样想，也太瞧得起他们了吧？假设CB400国产了以后售价6万元以内，是不是会吊打国产所有车型？为何本田不去做呢？原因就在于此——对中国崛起的防范意识根植于日本人的内心。

好了，说了这么多，其实无非就是要表达一个意思，这里面确实存在技术封锁的原因。

那么豪爵以代工的形式以CKD的方式生产铃木GSX-S750是否可行呢？

这个完全不能排除可能性，有这个可能性，但是也不是近期的事情，骠骑府预计三年内不会有消息，而且价格不会很接地气，你看看本田的PCX150的价格就明白了，一款150cc排量的踏板车卖2.699万元，就是因为CKD的方式生产周期长，不确定因素多，厂家不得已会定一个较高的价格来保障利润。

至于说到的国内禁摩导致销量不大，厂家没有热情引进四缸车的说法，也有一定道理，我认为并不是主要原因。

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江苏贾贵：
如果零件关税为零，那日本人拿到国内组装下，很容易实现。国际上这种四缸车，单款全世界的销量仅是几万台每年，叫日本人在中国重新开套模具来生产，不现实的。虽然中国对东盟零关税，但是东盟摩托车真正进来了吗？反之，人家也会针对你的。

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Mikeson905：
直接告诉你，只要国家解除禁摩令，摩托车市场一下子就会膨胀，那时候外国摩托企业看到这样大的中国市场一定会纷纷通过各种形式进驻，包括以合资的形式来到中国！其他的答案都是乱说，因为中国禁摩的城市绝大多数是相对富裕城市，这样的城市里的消费者才更有购买大排摩托车的消费能力！