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合资摩托车建设雅马哈、五羊本田、轻骑铃木哪家发动机最耐用?

骑士分享:

题主这不是来搞事情吗?作为三大合资车系它们的动力总成都耐用,只有这样回答才能讨得厂方和各系摩友的认可,如若不然……

但事实上这样的回答是毫无意义的,所以请各位看官手下留情,放下你手中的西瓜皮,以一颗包容的心来看到以下的内容。

其实吧合资车系中国内发展最好的是豪爵铃木,但题主偏偏没提所以也不好说什么了。而剩下来的建设雅马哈,五羊本田,轻骑铃木如果单论发动机的话,还要看一看它们的经典车型和动力总成。
建设雅马哈它的动力总成现阶段主要以创核科技为主,不管是跨骑车还是踏板车都是如此,这款发动机在耐用性和性能表现上,都是比较给力的,尤其是油耗表现那绝对是出类拔萃的。
济南铃木现阶段的动力总成主要以铃木超级芯和EN系列为主,其中的超级芯不仅性能好而且皮实耐用,基本上已经在踏板车市场上稳固了地位。

而EN系列虽然说性能不是非常给力,但耐用性也是比较高的,甚至在一段时间内它是小排量车型中皮实耐用的代名词。

五羊本田所使用的动力总成种类比较繁多,毕竟人家是技术为王,所以能拿的出手的发动机也是比较多,比如ESP,鲨TECH,LCE,OTR等这些发动机虽然技术水平不同,但依然是比较耐用的。

那么以上这些众多动力总成中,哪一款是最耐用的呢?根据市场表现来看五羊本田的OTR和济南铃木的EN可以平分秋色,因为这两类发动机它的市场保有量够大,所以更能体现出发动机的性能表现,以及耐用程度。

而如果非要在这两款发动机中选择一款的话,骑士分享还是比较看好本田的OTR,因为这款发动机自进入国内,始终是本田系跨骑车的主要动力总成,不管它的排量如何变化,依然没有被本田所抛弃,这足以可见这款发动机的耐用性有多高。

虽然有的车有可能会不同意这种说法,但事实上作为一款动力总成,它的结构越简单,市场保有量越大,更能说明问题,所以合资摩托车中最皮实耐用的当初本田的OTR,紧跟其后的是铃木的EN,而性能最出色的是雅马哈的创核科技,以及铃木的超级芯。(跨机车雅马哈,踏板车铃木)


骠骑府:

这个问题骠骑府感觉意义不大,题主勿喷,因为国内目前现行的摩托车13年强制报废制度使得这个问题没有讨论的必要。三家合资企业,不管是建设雅马哈,五羊本田还是轻骑铃木,生产的发动机在正常维护的情况下都能满足使用13年以上的标准,这个不存在什么问题,因此骠骑府觉得在这个前提下讨论谁最耐用,意义不大。

但是耐用度如何只是反映一款发动机品质的一个方面,其他例如动力输出大小,震动控制,噪音控制,油耗表现,抗热衰能力等等,也是评判一款发动机的重要指标。

就以150cc单缸风冷两气门跨骑车发动机而言,三家合资企业的技术实力相差不是很大大,如果非要我来排名的话,总的来说五羊本田的发动机要略好一点,轻骑铃木稍逊一筹,雅马哈的创核科技技术发动机居中,排名前两家厂商主推的发动机在最大功率上都能达到9.0KW以上,最大扭矩都能达到12NM以上。

例如建设雅马哈目前都是创核科技发动机,其中天剑150Z的最大功率达到了9.1KW/7500转,最大扭矩为12.4NM/6000转,油耗表现不错。

而本田雄帅150和帅影150上面使用的那款全新发动机也达到了这个水准,最大功率为9.1KW/8000转,最大扭矩为12.3NM/5500转,数据大小上相差无几,但是就输出转速而言,这款发动机在技术含量上更高,因为最大输出扭矩与功率之间的转速差达到了2500转,而雅马哈的创核科技发动机只有1500转,这说明五羊本田的这款机器不仅发力点更早来临,更早来临意味着头段提速猛,起步快捷,而且保持尾段高速冲刺的可用转速更高,意味着能达到更高的极速。因此就性能上而言,骠骑府觉得五羊本田的这款机器更优秀一点。另外还匹配了本田自己的PGM-Fi电喷系统,也是一个加分项,要知道连本田金翼GL1800都是使用这款电喷系统,可见这款电喷系统是多么优秀,能有效提升燃油效率,改善发动机运行品质。而雅马哈的创核科技发动机电喷系统是外购(可能是电装或者三国),也不算差,油耗表现也可以,但是始终是无法与本田的这款电喷系统相比。

轻骑铃木的150cc排量跨骑车GR150配备的是铃木的全新力霸动力技术的发动机,如上图,实际上这款发动机还是以铃木老GS发动机为原型改进而来,主要是动力特性改为中低转速输出,加长了行程缩减了缸径,另外增加了平衡轴改善震动。在动力输出上略逊与雅马哈创核科技发动机和五羊本田的雄帅150,帅影150,最大功率为8.2KW/8000转,最大扭矩为11.2NM/5500转,但是品质也很可靠。


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