骠骑府：
下图即为赛科龙RX1S，价格三箱版15580。
下图为力帆KPT200，价格为ABS版14980元，未配置三箱。
这两款车都是入门级休旅车，注意看我的定义，其实就是普通的街车针对长途摩旅的需要进行了一定的改进，例如提升了一定的离地间隙，加装前风挡，脚踏及手把的位置更接近于越野车，扩大油箱容量，加挂三箱等等，使得更适合长途行驶。但是本质上还是不能玩得那么野，不具备越野能力，在公路上行驶很合适。
这种车型一般适合新手入门，或者是已经佛系了的老手也有可能选择这种小排量休旅车，不求风驰电掣，但求独骑逍遥，车重轻巧，油耗很低，独自一人上路，不追求高强度的节奏，只求一人慢悠悠的深度游，也是一种比较有境界的摩旅方式。
两款车都是配备的单缸水冷发动机，赛科龙RX1S配备的是宗申自己的PY200机器，实际排量为204cc，最大功率为12KW/7500转，最大扭矩为17NM/5500转，采用了德尔福电喷系统，六档变速系统。这款发动机动力特性上偏向中低转速区域的输出，17NM的最大扭矩在5500转的时候即可发力，因而在起步加速阶段还是很有力，低扭不错，无需拉升到高转速即可感受到有力的加速，骠骑府实地试骑过这款车，5挡能保持表现50KM/H的时速而不拖档，可见其动力特性很适合新手驾驭。
并且这款发动机噪音控制的不错，声浪温柔，震动也不大，怠速时的运转相当安静，即使将转速拉到5500转的时候，此时也只有手把处会传来些微的震动，但是我认为还是可以接受，因此从运行品质上来说，这款发动机还是很见功底，我觉得还行。
力帆的KPT200发动机实际排量为198cc，也是单缸水冷两气门，力帆的NBF二代发动机，最大功率为12.5KW/8000转，最大扭矩为16.5NM/6500转，动力特性属于比价均衡的特点，起步阶段没有RX1S那么有力，需要高一点的发动机转速提供扭矩输出。但是转速上来了以后也还不错。这款发动机经过了重新调整与匹配，针对老款NBF发动机存在的问题进行了改进，例如震动大和电喷系统不匹配的问题得到了解决，目前来看，这款发动机也表现不错，油耗表现上乘，噪音小，震动也控制在合理范围内。
配置上力帆KPT200要更具诚意，博世品牌的前后双通道ABS系统很提气，这个骠骑府觉得要比三箱来的更实在，赛科龙RX1S的三箱是塑料材质（非铝合金），市场价格大约1000余元，但是博世品牌的ABS可远远不止这个价格，即使KPT200配置上三箱（塑料材质），价格也只是到了17000出头，水冷发动机，ABS，前后碟刹，LED光源，倒立前叉中央独立减震，博世品牌ABS等等，这些玩意儿加在一起，只要你17000出头的价格，我觉得性价比还是很划算的。
现在的力帆车型都是以低价入市，姿态摆的很低，甚至与国内二线品牌的车型相比还更便宜，因为力帆近年来处境不太美妙，连这次的重庆摩博会都缺席，要知道这以前力帆可是国内排名前三的企业啊！所以，单论性价比的话，KPT200肯定占据优势。如果你注重性价比，还是选KPT200吧，个人觉得力帆还是挺实诚的，骠骑府有朋友就是这款车，有瑕疵不假，但是与你付出的价格相比，完全可以接受。
但是骠骑府个人还是更愿意接受赛科龙RX1S，除了少了一个ABS配置，其他与KPT200差距不大，另外宗申自己的人机交互系统——OBD智能机车系统也是一个亮点。
动力特性及部分大件也还不错，这是骠骑府比较欣赏的地方，例如他采用了摇篮式车架，更坚固更耐用，能经受更高强度的骑行，更适合恶劣路况。
摩旅极客波波：
这两个车都一般，个人建议购买cb190x。主要是省油省心。我本人就是这个车，很稳定，动力不比这两个车差，夏季高温时我带着一个胖子，还有三箱加一大堆装备，整车加人820多斤，40度高温连续跑性能稳定，油耗也低。主要是合资车省心，实际上风冷结构简单更不容易坏，你看看老车不都是风冷的么。不必担心热衰问题。我最多时教育跑了720多公里，没有任何问题，发动机品质不错，性能稳定。