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求问川崎小火神车主,极速是多少?


骠骑府:

其实这个问题骠骑府个人觉得,意义不大,你要是问川崎NINJA650极速是多少,或许还有那么一点意义,但是也只是在下赛道的情况下,日常使用的情况下,你根本用不到这个性能。

而作为巡航车的川崎小火神650来说,就更没有必要了,因为没人会去探究这款巡航车的极速,那不是他所擅长的事情,何况上了150KM/H以上的速度之后,风阻会大到你完全不能接受,你不会希望长时间保持这个时速来行驶,因此骠骑府说这个问题意义不大。

以下内容只是为了回复这位朋友的问题。

一般来说,决定一款摩托车的极速成绩,无非就是最大输出功率以及输出的转速,功率越大,同时输出的转速越高,越能达到高极速成绩。

举个例子,贝纳利302S发动机排量只有300cc,最大输出功率也只有28KW,但是输出这个最大功率的转速却达到了11000转,因此虽然排量小,但是你别小看他的极速成绩,可以过170KM/H,就是这个原因(提速弱鸡)。

另外,传动比也是影响极速的重要原因,传动比包括曲轴箱内的档位齿轮减速比和前后牙盘齿数比两个部分,前者在设计时就已经定死,很难更改,这个传动比一般会有比较均衡的考虑,设计时一般会兼顾各个方面,不会为了突出某项性能而刻意削弱另一方面的性能。

而牙盘齿数比则很容易更改,换套不同齿数的牙盘就能表现出完全不同的动力性能,加大后牙盘,可以提升加速性能,但是极速成绩会被减弱,反之亦然。

骠骑府特意查了一下,但是没有找到川崎小火神650的极速成绩,但是采用了同样发动机和传动比的川崎Z650可以参考下。

川崎Z650与小火神650一样,配置一颗水冷并列双缸发动机,排量为649cc,最大功率为46KW/7000转,最大扭矩为63NM/6500转,比小火神650的最大功率只大了1KW,其他部分完全一样。

而传动比部分,我们可以排除发动机曲轴箱内的档位齿轮减速比的不同,已经说过了,这个东西不是那么好更改,况且川崎也犯不着去改动他,如果要说改动传动比,改牙盘齿数更方便。那么看看两款车的牙盘齿数是否一样?

实际上也是一样的,川崎Z650的前后牙盘齿数分别为前15齿后46齿,与川崎小火神650完全一样,这样一样,Z650的极速成绩就具备一定的参考意义。下图即为两款车的前后牙盘,是通用件。

那么Z650的极速成绩(表显,是表显!),到底是多少呢?看下图所示。

可以很清楚的看到,川崎Z650的表显极速为210KM/H,此时的速度是能够维持稳定状态下的最高速度,也就是极速成绩。实际上这时候已经接近断油保护转速9000了。

那么我们可以借此推断川崎小火神650的极速成绩——由于最大功率略小于Z650,再加上巡航车本身风阻更大,坐姿更直立,也会影响到极速成绩,所以骠骑府认为,川崎小火神650的极速成绩应该接近200KM/H(同样也是表显成绩)。

好了,再重复一遍,我话已讲完,谁反对?谁赞成?(感觉特霸气有木有?)

关联关键词: 川崎火神小火神川崎小火神车主



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