Hyosung GT 650
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Make Model | Hyosung GT 650 |
Year | 2004-05 |
Engine | Liquid cooled, four stroke, 90° V twin, DOHC, 4 valve |
Capacity | 647 |
Bore x Stroke | 81.5 x 62 mm |
Compression Ratio | 11.4:1 |
Lubrication | Wet sump |
Engine Oil | Semi-Synthetic, 10W/40 |
Induction | 38 mm Carburettor |
Ignition | Digital CDI |
Spark Plug | NGK, CR8E |
Starting | Electric |
Max Power | 79 hp / 58.9 kW @ 9000 rpm |
Max Torque | 68 Nm / 6.93 kg-m @ 7500 rpm |
Clutch | Wet, multiple discs, cable operated |
Transmission | 6 Speed |
Final Drive | Chain |
Frame | Steel, double pipe |
Front Suspension | 41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel |
Rear Suspension | Swinging arm, 100mm wheel travel. |
Front Brakes | 2x 300mm discs |
Rear Brakes | Single 230mm disc |
Front Tyre | 120/60 -17 |
Rear Tyre | 160/60 -17 |
Dimensions | Length 2060 mm / 81.1 in Width 740 mm / 29.1 in Height 1125 mm / 44.2 in |
Wheelbase | 1435mm / 56.4 in |
Seat Height | 780 mm / 30.7 in |
Dry Weight | 195 kg / 429 lbs |
Wet Weight | 210 kg / 462 lbs |
Fuel Capacity | 17 Litres / 3.1 gal |
Consumption Average | 21.8 km/lit |
Standing ? Mile | 13.2 sec |
Top Speed | 187 km/h |
Review1000ps.at
Keine Schn?rkel und kein Firlefanz
Die Koreaner haben es bei den Autos nicht anders gemacht. Zuerst wurden alte General Motors Modelle in Lizenz nachgebaut und mit der Zeit hat sich ein echter Konkurrent am Automarkt etabliert. Kann dies bei den Motorr?dern auch passieren? Hyosung hat als erster Hersteller begonnen "echte" Motorr?der zu bauen. Die 650 GT wird von einem Motor befeuert, welcher jenem der alten SV 650 Suzuki sehr ?hnlich sieht.
Ich hatte meine Erwartungen zurückgeschraubt und rechnete mit Allem. Nicht, da? ich den Koreanern misstraue, aber die erste Baureihe in einem neuen Segment kann auch bei anderen Herstellern ein wenig in die Hose gehen. Kenner wissen, was ich meine.
Die erste überraschung erlebte ich gleich bei der übernahme. Das Design der GT ist klassisch und sollte jeden Naked Bike Fan befriedigen. Keine Schn?rkeleien st?ren das Auge, Rahmen und Motor strahlen Solidit?t aus. Einzig die billigen, komplett analogen Armaturen haben mich gest?rt. Das Leben ist kein Wunschkonzert und man soll sich mit dem begnügen, was man hat.
Analog statt digital, die Hyosung setzt auf altbew?hrte Design Elemente. Hemds?rmliges "Design" auch beim Kettenspanner. Solche Kleinigkeiten trüben den guten Eindruck.
Ein Klang wie ein wütender Teakwondo K?mpfer:
Die Sitzposition der GT ist tadellos, man sitzt tief im Motorrad, für kleingewachsene Menschen ein gro?er Vorteil, da der Abstand zum Boden gering ist. Für mich eindeutig Supersport, denn meine Beine waren ziemlich gebogen. Kein Nachteil, wenn man st?ndig in der Angriffsposition sitzt, denke ich mir, und starte die GT. Der Starter rennt und rennt aber nichts tut sich, was ist los mit der Hyosung? Nach einigen Minuten der Fehlersuche entdecke ich den Choke Hebel am Lenker. Gott, was bin ich für ein verw?hnter Penner. Da fast alle Motorr?der mittlerweile über eine Einspritzung verfügen bin ich es einfach nicht mehr gewohnt einen Choke Hebel zu bet?tigen. Die GT verfügt noch über Vergaser und die brauchen ein bisschen Hilfe beim Starten.
Technische Erleichterungen verbl?den eindeutig. Mit angezogenem Choke startet die GT widerstandslos und ich bin über den Klang erstaunt. Ein knurrendes Motorger?usch entflieht dem dicken Alu Endtopf der GT. Wenn man am Gas dreht wird der Klang immer aggressiver, eine eindeutig positive überraschung. Wie sagt man so sch?n "Loud pipes, save live"
Die GT 650 l?sst sich tadellos bewegen. Egal ob Serpentinen oder weite Kurven ,durch das überraschend straffe Fahrwerk pickt die Koreanerin wie Kaugummi auf der Schuhsohle.
Fahr ma euer Gnaden!
Ich fahre los und erlebe schon wieder etwas, womit ich nicht gerechnet hatte. Die GT ist straff wie ein Handkantenschlag. Unebenheiten werden gnadenlos genommen und die Bandscheiben knarren unter den Schl?gen. Aber kein Nachteil ohne Vorteil, schon in den ersten Kurven zeigt sich, da? die GT tadellos zu führen ist. Ohne Nachdruck und exakt geht die Koreanerin um die Ecke. Der Motor klingt zwar sportlich und verspricht anst?ndigen Vortrieb, doch der Spruch "Viel L?rm um nichts" wird von der GT best?tigt. Ich drehe gnadenlos am Gas und der Vortrieb kommt nicht mit.
Gut, 78 PS sind nicht Welt aber die mangelnde Elastizit?t muss andere Gründe haben. Vielleicht mu? der Vergaser durch einen offenen Luftfilter beatmet werden und der Endtopf genügend Raum zum Verlassen der Abgase bieten. Für bescheidene Zeitgenossen, die auf Leistungsdiagramme pfeifen, reicht es natürlich aus. Als Interessent sollte man dies beim H?ndler des Vertrauens ansprechen. Erst ab 5000 Umdrehungen f?ngt die Kapelle an zu spielen und bis zum Drehzahlende kommt mehr Bewegung ins Spiel.
Simples aber nach wie vor wirksames Konzept. Rahmen, Motor, Lenker, Licht und fertig ist das Naked Bike Gericht. Der Preis von nur 4795,- Euro inklusive aller Nebenger?usche ist ein echtes Schn?ppchen.
Die Doppelscheibenbremse mit 300mm verz?gert die GT 650 tadellos. Damit die Bremsen ihre volle Kraft entfalten empfiehlt es sich den Bremshebeln wirklich fest zu bet?tigen. Nix für Lulus! 650 Kubik, 90° Grad Zweizylinder Motor mit 2 Gleichdruckvergasern. Die Leistung von 57 kW reicht v?llig aus. Die fehlende Elastizit?t ist definitiv ein Mangel, es muss fest am Kabel gezogen werden.
Squeeze me and please me:
Die Bucklige Welt bietet, wie der Name schon sagt, eine hügelige Landschaft mit vielen Kurven. Was man aber um diese Jahreszeit bedenken muss sind die Spuren landwirtschaftlicher Ger?te auf den Strassen. Mehr als einmal sind meine Augen auf Bierdeckelgr??e gewachsen. So eine gro?fl?chige Ansammlung von Kuhschei?e mitten auf der Landstrasse macht mir sehr viel Freude. Ich greife vor der Gefahr in die Eisen und es tut sich nicht viel. Die meisten Bremsanlagen, die heute verbaut werden verlangen nur mehr den Einsatz von zwei Fingern und im Zweifelsfall ist es besser nicht zu stark zu drücken, da sonst die Gefahr besteht, da? sich das Vorderrad verabschiedet und man eine kapitale Bretzn rei?t.
Die Hyosung ist Old School und verlangt den vollen Einsatz der Handmuskulatur und dann bremst die 650er. Auf dem Testmotorrad waren Stahlflexleitungen verbaut und darüber war ich auch nicht unglücklich. Die H?rte beim Fahrwerk wurde bei den Bremsen nicht angewandt. Aber für Angstbremser sind die Bremsen ideal, da man nicht sofort auf der Schnauze liegt, der Rest mu? hart durchgreifen. Das Getriebe will exakt bedient werden, da sonst die G?nge mit Nachdruck geschaltet werden müssen. Interessanterweise ist das Raufschalten h?rter als das Runterschalten, eine Erkl?rung habe ich dafür nicht, doch es handelt sich um einen kleinen Sch?nheitsfehler, den man verzeihen kann. Der anf?ngliche Eindruck des Fahrwerks hat sich best?tigt, egal ob enge Kehren oder weite Kurven, die GT f?hrt sich tadellos und ohne Macken. Durch die aufrechte Sitzposition l?sst sich die Hyosung tadellos über den Lenker bewegen, alternativ wird aus der Hüfte geschossen.
20 Grad Au?entemperatur, ein Naked Bike und die sanfte Hügellandschaft der buckligen Welt. Was braucht der Mensch mehr? Einen m?chtigen Bautrupp um den Asphalt zu erneuern, so feine Kurven haben sich einen besseren Belag verdient.
Motorrad Tugenden der alten Schule:
W?re Hyosung eine wahlwerbende Partei bei den Nationalratswahlen und die GT 650 der Spitzekandidat w?re der Slogan wohl ?Zurück zu alten Werten“. Die Hyosung bietet alles was ein Motorrad der Kategorie Naked Bike braucht, aber auch nicht mehr. Das ?u?ere ist solide und bis auf einige Details wie zum Beispiel den Tachometer, gibt es keinen Grund zur Beschwerde. Der Motor ist mir pers?nlich zu unelastisch und gibt sein Potential erst im hohen Drehzahlbereich frei. Verbesserungsma?nahmen lassen sich beim Fachh?ndler erledigen.
Die Bremse fordert hohen Krafteinsatz aber verz?gert einwandfrei. Sitzposition und Fahrwerk sind wirklich gelungen und sollten jeden Naked Bike Fan befriedigen. Der Preis ist mit 4795 Euro inklusive aller Nebenger?usche ein unfassbares Schn?ppchen. Man bekommt dafür ein neues Motorrad inklusive 2 Jahre Garantie. Ich bin gespannt was die Koreaner nachschieben werden. Im Sinne der Vielfalt sicher eine Bereicherung für den Motorradmarkt und wenn die Kinderkrankheiten behoben sind eine kommende Konkurrenz für die etablierten Hersteller.
Technische Daten:
Hyosung GT 650 naked
Motor 90°-V2-Zylinder-DOHC-Viertaktmotor 4 Ventile pro Zylinder
Hubraum 647 ccm
Bohrung/Hub 81,5 x 62 mm
Leistung 57,0 kW bei 9.000 U/min
Drehmoment 68 Nm bei 7.000 U/min
Rahmen offener Doppelrohrrahmen
Sitzh?he 780 mm
Trockengewicht 185 kg
Tankinhalt
Source 1000ps.at