Gilera RX 125
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Make Model | Gilera RT 125 |
Year | 1984 |
Engine | Two stroke, single cylinder, reed valves induction |
Capacity | 124 |
Bore x Stroke | 56 x 50 mm |
Cooling Ssytem | Liquid cooled, |
Compression Ratio | 13.4:1 |
Induction | 2x 26mm Dell'Orto |
Ignition | CDI |
Starting | kick |
Max Power | 24 hp /18 kW @ 9250 rpm |
Max Torque | 1.5 kgf-m @ 10500 rpm |
Transmissio | 6 Speed |
Final Drive | Chain |
Front Suspension | Telescopic forks |
Rear Suspension | Swing arm gas single shock |
Front Brakes | Single 220 mm disc |
Rear Brakes | 140 mm Drum |
Front Tyre | 2.75-21 |
Rear Tyre | 4.10-18 |
Dry Weight | 138 kg |
Fuel Capacity | 16 Litres |
Motoblog.it review Translate D’altronde un marchio glorioso come Gilera, oggi pressoché abbandonato tenuto in vita per una sorta di accanimento terapeutico, in passato e soprattutto tra gli anni Ottanta e Novanta è stato un florido produttore di 125, sportive e da enduro, che hanno fatto sognare una generazione intera. La capostipite delle enduro stradali anni Ottanta fu senza dubbio la RX 125.
Il cambio era a 6 rapporti e l’avviamento a pedale, ma con 150.000 lire in più era possibile avere quello elettrico. La ciclistica contava su una forcella Marzocchi da 35 mm ? con 200 m di escursione, il forcellone posteriore adottava invece un ammortizzatore con 185 mm di escursione. Il serbatoio infine aveva una capienza di 13 litri. La strumentazione era piuttosto completa, visto che nei due strumenti circolari forniva tachimetro, contagiri, indicatore benzina e temperatura più quattro spie per folle frecce, olio e abbaglianti. La RX 125 raggiungeva una velocità massima dichiarata di 115 km/h, in linea con la concorrenza.
Le colorazioni disponibili al lancio erano sia per la RX che per la RX Arizona il bianco con fregi rossi e sella nera (successivamente sulla Arizona la sella divenne rossa) oppure rosso con sella nera e successivamente nera con sella rossa. Come per la RV, anche della RX venne presentata la versione 200 con motore da 183,4 cc, ottenuto aumentando l’alesaggio a 68 mm. Dal sempre valido sito gilerarv200.it scopriamo che, a livello di numeri, nel mese di marzo 1984 la Casa di Arcore immatricolò 385 RX, più o meno la metà delle Aletta Rossa, che erano 725 in quel mese ma 3.675 dall’inizio dell’anno, visto che entrò in commercio prima. Alla fine di quell’anno le Gilera RX e RX Arizona raggiunsero quota 6.475, più o meno sempre la metà di Cagiva, che toccò quota 13.652, ma la casa di Arcore sorpassò quella varesina come numeri totali di immatricolato. La sfida era aperta! Nel 1986, o meglio alla fine del 1985, ci fu un’evoluzione piuttosto importante delle enduro brianzole. Vennero infatti presentate, in sostituzione della RX e della Arizona, la RTX 125 e la RX Arizona Hawk, entrambe con motore più potente e componentistica riprogettata al 70%. Le due moto convissero in listino anche se le preferenze del pubblico tendevano più verso l’Arizona Hawk, che aveva una “storia” più forte e soprattutto un aspetto e un nome evocativi di grandi rally. Queste almeno sembrano essere le motivazioni meno razionali e più emotive che fecero preferire la RX alla RTX. Nel frattempo poi, al Rally di Sardegna del 1985, la Casa di Arcore si presentò con una moto chiamata RX 250 Arizona Rally, che in realtà altro non era che il prototipo della futura RC Rally 250, sorella della 125. Source Motoblog.it |